Ngayon na pinagkadalubhasaan mo ang solong sasakyang panghimpapawid ng makina, oras na upang isulong at makuha ang iyong Marka ng Multi Engine. Ang mga sumusunod na hakbang ay dapat magbigay ng sapat na impormasyon upang matulungan kang makapasa sa iyong pagsusulit sa Multiengine, pagsubok sa paglipad, at makuha ang iyong Multiengine Certificate. Ang mga hakbang na ito ay nagbibigay ng isang makatotohanang at maaabot na gabay. Ang artikulong ito ay nakatuon sa pagdadala sa iyo sa lahat ng mga pangunahing kaalaman ng mga instrumento sa isang Cessna 310, isa sa pinakakaraniwang ilaw na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid, upang mailarawan ang lahat ng mga katulad na uri ng sasakyang panghimpapawid.
Kung mas gugustuhin mong magsimula sa pamamagitan ng paglipad sa solong eroplano ng engine ng Cessna 172, bisitahin ang Fly a Cessna.
Mga hakbang
Bahagi 1 ng 4: Kilalanin ang Multiengine Cessna
Hakbang 1. Alamin ang mga pagkakaiba sa pagitan ng Cessna 172 at ng Cessna 310
Ang malinaw na pagkakaiba ay hindi lamang ang 310 ay may higit na mga kontrol upang mapatakbo ang mga makina, mayroon din itong maraming mga tampok sa lahat ng mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid (sakop sa paglaon).
Ang isang unang tingin sa loob ng sabungan sa 310 panel ay magbubunyag ng maraming mga instrumento at kontrol, at higit pang mga moderno
Hakbang 2. Kilalanin ang mga karagdagang instrumento na idinagdag sa 310 instrument panel:
- Dalawang tachometers
- Dalawang manifold pressure gauge
- Dalawang hanay ng temperatura ng engine at mga gauge ng presyon.
Hakbang 3. Pansinin ang gitnang Pedestal na may dalawahang kontrol
Hakbang 4. Maging pamilyar sa mga idinagdag na kontrol sa 310
- Ang pinaka-kapansin-pansin na pagkakaiba, para sa artikulong ito, ay nasa Dual Control Pedestal.
- Ang mga kontrol mula kaliwa hanggang kanan ay:
- Dalawang throttles.
- Dalawang kontrol ng propeller.
- Dalawang kontrol sa pinaghalong fuel.
- Dalawang kontrol ng tanke ng gasolina. Sa ilalim ng pedestal.
Hakbang 5. Alamin ang mga pagkakaiba sa Twin Panel
- Ang panel na ito ay may mas bagong "Glass Panel" na mayroong lahat ng kagamitan sa anim na pack panel, ngunit nakatuon sa isang glass panel, sa isang iba't ibang format kung saan ang airspeed at altitude ay nasa mga display ng patayong bar.
- Tandaan na ang tatlong bilog na gauge sa ibaba ng panel ng salamin, ay itinago para sa pag-backup. Sa kaso ng pagkabigo ng panel ng salamin.
- Tagapagpahiwatig ng Airspeed.
- Artipisyal na Horizon.
- Altimeter.
Hakbang 6. Tandaan ang tatlong kritikal na bilis
Mayroong ilang higit pang mga kritikal na bilis na mag-alala tungkol sa isang Twin. Kabisaduhin ang mga bilis na ito, sigurado ka na tatanungin ang tungkol sa mga ito sa oral test. Ang mga bilis na ito ay nag-iiba sa bawat sasakyang panghimpapawid, mag-check sa manwal ng iyong sasakyang panghimpapawid.
- VMC-93 buhol. Minimum na bilis ng kontrol. Ang bilis ng hangin, sa ibaba kung saan, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring makontrol, sa paglipad na may isang engine palabas.
- Vyse-106 na buhol. Pinakamahusay na Rate-of-Climb. Ang bilis ng pagbibigay ng pinakamahusay na pag-akyat sa isang engine.
- Vxse-95 na buhol. Pinakamahusay na Angle-of-Climb. Ang bilis ng pagbibigay ng pinakamahusay na pag-akyat upang malinis ang isang 50 talampakan (15.2 m) na hadlang sa pag-alis ng paliparan sa isang engine.
Hakbang 7. Maunawaan ang mga kinakailangan sa FAA Multiengine Rating
Ang ilan sa mga kinakailangan sa FAA ay ang mga sumusunod: (Ipakita sa iyo ng iyong magtuturo ang kasalukuyang listahan).
- Kasalukuyan kang dapat magkaroon ng hindi bababa sa isang sertipiko ng pilot ng engine.
- Dapat mayroong minimum na 10 oras na oras ng paglipad, na may kwalipikadong Flight Instructor ng FAA, sa isang kambal na sasakyang panghimpapawid ng makina.
- Dapat gumawa ng hindi bababa sa 5 mga take-off at landing sa huling 90 araw, sa isang kambal.
- Sapat na pagsasanay upang makabisado ang paglipad na may isang engine na nakasara.
- Ground pagsasanay sa pagsasagawa ng isang mas kumplikadong pre-flight walk-around.
- Alamin ang lahat ng mga espesyal na bilis, at iba pang mga kinakailangan sa pagpapatakbo sa parehong mga makina, at sa isang engine off.
- Ipasa ang isang oral exam sa isang FAA Inspector sa lahat ng mga item sa itaas.
- Ipasa ang isang flight check, kasama ang isang inspektor ng FAA, na ipinapakita ang lahat ng nasa itaas.
Hakbang 8. Maging pamilyar sa paglalakad
Ang paglalakad-lakad ay mas kumplikado sa isang kambal. Ang sumusunod ay isang halimbawa ng karamihan sa mga item sa pag-check, gamitin ang checklist mula sa iyong manu-manong sasakyang panghimpapawid.
- Alisin ang lahat ng mga control lock, panloob at panlabas, kung na-install.
- Suriin ang kalagayan ng elevator, timon, mga tab ng trim, mga bolt ng bisagra at mga rod ng actuator.
- Suriin ang mga static na butas ng presyon para sa sagabal.
- Suriin ang kompartamento ng bagahe at pintuan.
- Suriin ang mga aileron sa parehong manor bilang elevator.
- Suriin ang Pangunahin at pantulong na mga takip ng tagapuno ng fuel tank ay ligtas.
- Suriin ang landing gear para sa pinsala.
- Suriin ang langis ng engine. Minimum na 9 US quart (9, 000 ml), buong 12 quarts.
- Alisan ng tubig ang ilang gasolina mula sa salaan at suriin kung may tubig o kontaminasyon.
- Suriin ang Pangunahing landing gear, gulong, at gear door na ligtas.
- Suriin ang tagabunsod at manunulid para sa mga nicks o gasgas.
- Suriin ang takip ng tagapuno ng langis.
- Suriin ang mga pintuan ng cowl na ligtas.
- Suriin ang gamit sa ilong.
- Suriin ang pitot tube para sa sagabal.
- Suriin ang ilaw ng taxi.
- Tiyaking gumanap ng parehong mga tseke sa magkabilang panig ng sasakyang panghimpapawid.
- Tanggalin ang mga tali-down.
Bahagi 2 ng 4: Paghahanda para sa Pag-alis
Hakbang 1. Isagawa Bago ang tseklist ng Pag-takeoff
(Gamitin ang iyong listahan ng check ng sasakyang panghimpapawid).
- Ang landing gear switch sa posisyon na pababa. (Bago buksan ang kapangyarihan).
- Ang elevator at aileron ay na-trim para sa paglipad.
- Suriin ang mga throttle friction knobs para sa tamang alitan.
- Itakda ang halo sa buong mayaman.
- Kinokontrol ng Prop upang buong pasulong.
- Itakda ang mga flap sa posisyon na inirerekumenda, ang ilan ay gumagamit ng 10 degree. Suriin ang iyong manwal. (Huwag malito ang flap switch sa landing gear switch).
- Ang mga valves selector ng gasolina ay nakatakda sa pangunahing tangke.
- Init ng Carburetor, sa lamig (Buong pasulong).
- Suriin ang mga fuel gauge para sa sapat na gasolina.
- Palakasin ang mga bomba.
- Kinokontrol ang libre at tama ang paggalaw.
- Bumukas ang mga flap ng cowl.
Hakbang 2. Suriin ang iyong gasolina
Ang mga sumusunod na pamamaraan ay isang approximation lamang ng kung ano ang aasahan na maaaring ipakita sa iyo ng iyong magtuturo, ngunit hindi bilang isang eksaktong pamamaraan para sa pagsunod nang walang isang nagtuturo.
- Suriin ang lahat ng 4 na gauge ng gasolina para sa buong tangke, kung naaangkop.
- Ang 310 ay may 4 na tanke ng gasolina, dalawang 50 gal. mga tanke ng wing wing at dalawang 15 galon (56.8 L). mga aux tank, na nagbibigay sa iyo ng isang posibleng saklaw na 1000 milya.
- Ang kabuuang bigat ng gasolina ay 1170 lbs. kaya mag-ingat sa labis na pagkarga ng sasakyang panghimpapawid. Maaaring kailanganin mong mag-iwan ng ilang gasolina.
Hakbang 3. Magsimula ng mga makina (kung sa isang malinaw na lugar)
Sundin ang iyong manwal sa sasakyang panghimpapawid.
- Simulan muna ang kaliwang makina dahil ang baterya ay matatagpuan doon.
- Simulan ang tamang engine.
- Suriin ang parehong mga instrumento ng engine sa berde.
- Itakda ang altimeter sa taas ng patlang.
- Itinakda si Gyros.
- Ang mga pintuan at bintana ay maayos na naka-lock.
- Mga seat belt, kabilang ang mga pasahero. (Walang pinapayagan na pasahero hanggang sa makuha ang iyong Multiengine Certificate.
Hakbang 4. Magsagawa ng pagpapatakbo ng engine
- Ang isang 310 run-up ay magiging pareho ng isang kumplikadong solong-engine na run-up, bawat engine.
- Suriin ang mga magnet, init ng carburetor, kontrol ng Prop, bawat iyong manu-manong 310 sasakyang panghimpapawid.
Bahagi 3 ng 4: Pagsasagawa ng isang Ligtas na Multiengine Takeoff at Cruising
Hakbang 1. Kalkulahin ang kinakailangang Start-Stop Runway
- Bago mag-alis mula sa anumang paliparan sa anumang sasakyang panghimpapawid, kalkulahin ang kinakailangang haba ng runway para sa iyong sasakyang panghimpapawid, ganap na na-load. Tingnan ang iyong manwal sa sasakyang panghimpapawid.
- Sa isang multiengine sasakyang panghimpapawid, kailangan mong suriin, hindi lamang ang kinakailangang haba ng runway, ngunit ang distansya ng "Start-Stop" para sa iyong sasakyang panghimpapawid.
- Ang distansya ng Start-Stop ay kinakailangan ng distansya, para ang sasakyang panghimpapawid na ito upang mapabilis ang buong bilis sa VMC, pagkatapos ay dalhin ang sasakyang panghimpapawid sa isang buong hintuan sa landasan. Ang distansya ay dapat na humigit-kumulang na 2400 talampakan ng runway sa average na 310.
- Ang ilang mga piloto ay nais na doblehin ang bilang na ito sa 5000 talampakan at gamitin iyon bilang minimum na landas para sa sasakyang panghimpapawid na ito.
- Ang Single Engine Service Ceiling ng ibang modelo ng turbo 310 ay humigit-kumulang na 17000 ft., Ngunit, ang isang maagang modelo ng 310 ay halos 7700 ft lamang. Suriin ang iyong manu-manong at kabisaduhin ang iyong maximum na kisame ng serbisyo. Pinakamahusay na hindi mapunta sa isang taas ng paliparan sa itaas ng 7000 ft. Kung mayroon kang isang maagang modelo ng 310.
Hakbang 2. Simulan ang iyong Takeoff Roll
- Ilapat ang parehong mga kontrol sa halo sa maximum, o tulad ng nakasaad sa iyong manwal.
- Ilapat ang parehong mga kontrol ng propeller sa maximum, o tulad ng nakasaad sa iyong manwal.
- Ilapat ang parehong mga kontrol sa throttle sa maximum, o tulad ng nakasaad sa iyong manwal.
- Manatili sa runway centerline na may timon kung kinakailangan.
- I-verify ang max propeller na hindi bababa sa 2600 RPM, o ayon sa bawat manwal.
- Suriin ang mga gauge ng engine na nasa berde, kung kinakailangan.
- Manood ng bilis ng hangin para sa VMC (Velocity Minimum Control),
- Huwag paikutin hanggang sa VMC, 96knots, o kung kinakailangan.
Hakbang 3. Itaguyod ang Best-Rate-of-Climb
(Kung kailangan mong limasin ang isang 50 ft. Na balakid, gumamit ng Best-angle-of-Climb).
- Panatilihin ang Pinakamahusay na Rate-ng-akyat, 106 na buhol.
- Itaguyod ang matatag na pag-akyat sa 106 na buhol, I-verify ang rate ng hindi bababa sa 500 fpm, tagapagpahiwatig ng patayong pag-akyat.
- Kapag ang positibong pag-akyat ay naitatag, Gear up, kadalian flaps up (Kung may anumang flap ginamit).
- Panatilihin ang pag-akyat sa 25 pulgada Manifold Pressure sa 2400 RPM hanggang sa maabot ang nais na altitude.
Hakbang 4. Antas sa antas ng cruise
- Ibaba ang ilong nang bahagya at bawasan ang lakas, throttle, hanggang 23 pulgada ng sari-saring presyon.
- Itakda ang prop control sa 2300 RPM para sa pinakamahusay na cruise power na 65% power.
- Panatilihin ang setting ng kuryente na ito at hawakan ang altitude na may maliit na pagsasaayos ng pamatok at throttle.
- Gupitin kung nais upang mapanatili ang taas ng cruise.
Bahagi 4 ng 4: Mga Pamamaraan sa Paghawak ng Engine Out
Hakbang 1. Ipakita ang paggaling ng engine
Masusubukan ka ng isang FAA Inspector sa pagkilala at paggaling ng engine.
- Patnubayan ka ng iyong magtuturo sa mga pamamaraan ng engine out, una sa isang ligtas na altitude.
- Ipapakita sa iyo ng magtuturo kung paano sasabihin kung aling engine ang nabigo at kung paano paliparin ang sasakyang panghimpapawid sa isang engine.
- Ang guro ay maaaring pumatay ng isang makina kung hindi mo inaasahan.
- Ipapakita mo ang iyong kakayahang isagawa ang mga sumusunod na pamamaraan.
Hakbang 2. Kilalanin ang pagkawala ng isang engine
- Ang sabungan ay biglang tatahimik nang kaunti at ang sasakyang panghimpapawid ay maghikab sa direksyon ng patay na makina. Mas mahirap ito sa gabi.
- Sanayin ito, sa isang ligtas na altitude, at sa gabi. Subukang gumamit ng isang bola ng karayom, maaaring makatulong ito sa pamamagitan ng pagpapakita ng biglaang pagbabago ng paghikab.
Hakbang 3. Tukuyin kung aling engine ang nasa labas
- Una i-verify ang mga throttle ay pareho sa buong lakas, parehong kontrol ng prop sa buong pasulong, at mga mixture sa buong mayaman.
- Ang ilang mga piloto ay gumagamit ng pamamaraang "Dead Foot Dead Engine". Ibig sabihin, kung nabigo ang kaliwang makina, kailangan mong itulak ang maraming kanang timon upang lumipad nang diretso, kung hindi kinakailangan ang kaliwang paa, dapat patay ang kaliwang makina.
- Sinasabi ng ilan, "Iyon ay simple, titigil ang prop at mahuhulog ang RPM".
- Sa gayon, sa totoo lang, ang prop ay patuloy na umiikot sa parehong RPM.
- Ang isang windmilling prop ay may parehong drag bilang isang solid disk ng parehong diameter kaya kailangan mong makuha ang prop feathered at huminto kaagad.
Hakbang 4. Magdagdag ng buong lakas sa mahusay na makina
Ngayong natukoy mo na ang patay na makina, i-verify ang buong lakas na inilalapat sa mahusay na makina
Hakbang 5. Buhok ang masamang makina
- Bawasan ang drag mula sa hindi magandang engine prop sa pamamagitan ng paglalagay ng prop sa posisyon ng feather. (Prop Control pabalik pabalik).
- Inilalagay ng Feathering ang prop edgeways sa hangin upang matanggal ang drag, at pigilan ang prop mula sa pag-ikot.
- Hindi mo kailangan ang matinding pag-drag ng isang windmilling prop na magdudulot sa sasakyang panghimpapawid na hindi mapigil.
Hakbang 6. I-setup ang sasakyang panghimpapawid para sa paglipad sa isang engine
- Kunin ang sasakyang panghimpapawid na lumilipad nang diretso nang walang pagkawala ng altitude.
- Subukang mapanatili ang diretso na flight. Ang pagtaas ng pakpak ng bahagi ng patay na engine ay mas mataas upang balansehin ang mabuting lakas ng engine at patay na engine drag at kundisyon ng yaw.
- Palaging magsanay ng mga pamamaraan ng patay na engine sa isang ligtas na altitude.
- Palaging hawakan ang patay na pakpak ng engine hanggang sa makarating (ngunit, Kung mayroon ka talagang isang patay na engine).
Hakbang 7. Maghanda Para sa Pinakabagong Kaligtasan sa Paglipad
- Ang ADS-B, o (Awtomatikong Dependent Surveillance-Broadcast), ay isang batong-kanto ng paggawa ng modernisasyon ng trapiko sa Susunod na Henerasyon.
- Inaatasan kaagad ng FAA para sa lahat ng sasakyang panghimpapawid na tumatakbo sa airspace na nangangailangan ngayon ng isang Mode C transponder ay dapat na nilagyan ng ADS-B.
- Ang bagong sistemang ito, kung maayos na na-install at pinamamahalaan, ay magbibigay-daan sa pilot na makita, at makita, at maiwasan ang lahat ng iba pang sasakyang panghimpapawid sa paligid.
- Bilang karagdagan sa trapiko ng sasakyang panghimpapawid, mga serbisyo na in-flight, at impormasyon sa panahon ay maaari ring ipadala sa piloto sa paglipad.
Mga Tip
-
Marami kang maaaring malaman tungkol sa paglipad ng isang eroplano at gawing mas madali upang makakuha ng rating ng isang piloto o lisensya nang hindi gumagasta ng pera sa pamamagitan ng pagsunod sa mga hakbang sa:
- Paano Magsimula ng Libreng Online Pilot Training na may FAA Safety.gov
- Paano Magsisimula ng Libreng Pilot Training Online sa AOPA.org
- Lumipad sa isang Cessna
