Napanaginipan mo na bang mag-pilot ng isang helicopter? Ang paglipad ng isang helikoptero, o rotorcraft, ay nangangailangan ng ibang hanay ng mga kasanayan kaysa sa paglipad ng isang eroplano, kahit na mayroong ilang pagkakatulad. Habang ang isang eroplano ay nakasalalay sa pasulong na paggalaw upang ilipat ang hangin sa mga pakpak at lumikha ng pag-angat, ang isang helikoptero ay lumilikha ng pag-angat gamit ang mga umiikot na talim. Kailangan mo ng parehong mga kamay at parehong mga paa upang lumipad ang isang helikopter. Matutulungan ka ng gabay na ito sa iyong paglalakbay bilang isang piloto ng helicopter.
Mga hakbang
Bahagi 1 ng 2: Pag-aaral ng Mga Pagkontrol ng Helicopter
Hakbang 1. Pamilyar ang iyong sarili sa mga bahagi at kontrol ng helicopter
Basahin ang handbook ng operating ng iyong indibidwal na sasakyang panghimpapawid. Narito ang ilan sa mga pangunahing kontrol na kakailanganin mong malaman upang mapatakbo ang helikopter:
- Ang sama ay ang pingga na naka-mount sa sahig ng cabin sa kaliwang bahagi ng upuan ng piloto.
- Ang throttle ay ang paikut-ikot na mahigpit na pagkakahawak sa dulo ng sama.
- Ang siklika ay ang "stick" na direktang matatagpuan sa harap ng upuan ng piloto.
- Ang tail rotor ay kinokontrol ng dalawang pedal sa sahig na kilala rin bilang anti-torque pedal.
Hakbang 2. Maunawaan ang mga kakayahan at limitasyon ng helikopter
Ang karamihan ng mga aksidente ay sanhi kapag ang rotor system ay sobrang nag-load. Kadalasan nangyayari ito kapag tinangka ng mga piloto ang mga maniobra na nangangailangan ng pag-angat nang labis sa kung ano ang maaaring magawa ng rotor system o maaaring ibigay ng power-plant.
Hakbang 3. Patakbuhin ang kolektibong kontrol gamit ang iyong kaliwang kamay
- Itaas ang sama-sama upang tumaas ang helicopter, at babaan ito upang bumaba ito. Binago ng sama-sama ang anggulo ng talim ng pangunahing rotor nang sama-sama. Ang pangunahing rotor ay nasa tuktok ng helicopter.
- Ayusin ang throttle. Habang itinataas mo ang sama, kailangan mong dagdagan ang bilis ng engine. Bawasan ang bilis habang ibinababa mo ang sama-sama. Ang Throttle ay direktang naka-link sa posisyon ng sama na pingga upang ang RPM ay laging umaayon sa kolektibong setting. Kakailanganin mo lamang na magsagawa ng mga pagsasaayos kung kinakailangan.
Hakbang 4. Patakbuhin ang kontrol sa paikot gamit ang iyong kanang kamay
Ang siklika ay katulad ng isang joystick, ngunit sensitibo, kaya gumawa ng napakaliit na paggalaw.
Itulak ang paikot pasulong upang sumulong, bumalik upang umatras, at sa magkabilang panig upang maglakbay nang patagilid. Hindi binabago ng sikliko ang direksyon kung saan tumuturo ang harap ng helikopter, ngunit sanhi ito upang kumiling ang helicopter pasulong at pabalik (pitch) o sa kanan at kaliwa (roll)
Hakbang 5. Patakbuhin ang mga buntot ng rotor pedal gamit ang iyong mga paa
Ang dalawang pedal na ito (o mga anti-torque pedal) ay kumokontrol sa direksyon kung saan nakaturo ang helicopter, higit pa o mas kaunti ang pagkakaroon ng parehong epekto tulad ng mga yaw pedal sa isang eroplano.
- Dahan-dahang dagdagan ang presyon sa kaliwang pedal upang i-ugoy ang ilong sa kaliwa, o dagdagan ang presyon ng kanan upang i-ugoy ang ilong pakanan.
- Ang mga yaw pedal ay nagdaragdag o nagbabawas ng puwersa na binubuo ng buntot na rotor, sa ganoong pagkontrol sa paghikab. Nang walang isang rotor ng buntot upang mapigilan ang pangunahing rotor torque, ang helikoptero ay natural na paikutin sa kabaligtaran ng pangunahing rotor.
Bahagi 2 ng 2: Pag-aaral ng Mga Pangunahing Maneuver
Hakbang 1. Mag-alis
Sundin ang mga hakbang na ito upang magsagawa ng isang karaniwang paglalakbay:
- Una, buksan ang throttle nang dahan-dahan hanggang maabot mo ang wastong operating RPM.
- Hilahin ang kolektibong dahan-dahan. Tulad ng pagtaas ng kolektibong pitch, itulak ang kaliwang pedal (kanang pedal para sa paikut-ikot na umiikot na pangunahing rotors). Patuloy na hilahin ang kolektibo at mapanglaw ang kaliwang pedal. Ayusin ang pedal kung ang sasakyang panghimpapawid ay lumiliko sa kaliwa o kanan.
- Iiwan ng helikopter ang lupa at makakagamit ka ng cyclic. Habang nagpapatuloy ka sa paghila ng kolektibo at pagdidalamhati ng pedal, ayusin ang sikliko sa antas ng sasakyang panghimpapawid sa iyong pag-alis. Itulak nang bahagya upang magsimulang sumulong.
- Habang naglilipat ang helikopter mula sa patayo hanggang sa pasulong na paggalaw, kikilig ito at hihilahin ang ilong. Itulak nang paulit-ulit ang paikot upang matiyak na magpatuloy ka. Ang hindi pangkaraniwang bagay na sanhi ng panginginig ay tinatawag na mabisang translational lift (ETL).
- Tulad ng bilis ng pagtaas ng rotor talim angat ay naging mas epektibo. Mahalagang asahan ang hindi pangkaraniwang bagay na ito at iwasto ito.
- Habang sumusulong ka sa pamamagitan ng ETL, bawasan ang sama-sama na pingga at maglapat ng mas kaunting presyon sa pedal. Itulak ang paikot na pasulong upang maiwasan ang biglang pag-uugali ng ilong at pagbawas sa bilis ng pasulong.
- Kapag nakakuha ka na, bahagyang bitawan ang presyon ng cyclic pressure. Ang sasakyang panghimpapawid ay magsisimulang umakyat at makakuha ng bilis ng hangin. Mula sa puntong ito, ang mga pedal ay pangunahing ginagamit upang i-trim ang sasakyang panghimpapawid. Karamihan sa mga maneuvers ay mangangailangan lamang ng isang kumbinasyon ng paikot at sama-sama na mga kontrol.
Hakbang 2. Mag-hover sa pamamagitan ng paghahanap ng isang balanse sa pagitan ng mga kolektibo, paikot at buntot na kontrol ng rotor
Alamin na gawin ito sa isang magtuturo, na maaaring magpatakbo ng iba pang mga kontrol habang isinasagawa mo ang mga ito nang paisa-isa, at pagkatapos ay sa pagsasama. Dapat mong malaman upang asahan ang pagkahuli ng oras sa pagitan ng pag-aayos mo ng mga kontrol at reaksyon ng helikopter
Hakbang 3. Umakyat at bumaba gamit ang mga bilis ayon sa iyong pilot operating handbook
Mag-iiba ito depende sa lupain. Panatilihin ang 15-20 mga buhol sa isang matarik na pag-akyat. Maingat na taasan ang sama-sama at tiyaking hindi lalampas sa dilaw na limitasyon ng gauge ng metalikang kuwintas.
Hakbang 4. Lupa, alagaan na laging nakikita ang iyong target sa landing, karaniwang bahagyang sa iyong kanan (panig ng mga piloto)
Maaaring mangahulugan ito na nababagay mo ang iyong trim upang ikaw ay lumiko nang bahagya sa isang gilid habang papalapit ka.
- Subukang maging nasa paligid ng 200-500 talampakan (61.0–152.4 m) sa itaas ng lupa o anumang mga hadlang kapag ikaw ay.5 kilometro mula sa iyong landing area.
- Panoorin ang iyong bilis ng hangin. Sa paligid ng.2km mula sa landing area ay pabagalin ang sasakyang panghimpapawid sa 40 buhol at magsimulang bumaba. Suriin ang iyong rate ng pinagmulan. Mag-ingat na huwag hayaang lumipas ang iyong patayong bilis na higit sa 300 talampakan (91.4 m) bawat minuto. Ang bilis ng patayo ay maaaring ayusin sa pamamagitan ng paglalapat ng kinakailangang halaga ng sama-sama.
- Habang papalapit ka sa gilid ng landing area, dahan-dahang mabagal sa 30, pagkatapos ay 20 buhol. Maaaring kailanganin mong ilabas ang ilong upang mabawasan ang bilis ng hangin. Ang paggawa nito ay pansamantalang magpapakipot sa iyong paningin sa landing area.
- Patuloy na sumulong kapag nakarating ka sa landing area, dahil mas mahirap kontrolin ang pag-anod at mapunta sa target kung magpalipas muna ka. Kapag ang lugar na nais mong mapunta ay lilitaw na dumulas sa ilalim ng ilong ng sasakyang panghimpapawid maaari mo nang bawasan ang sama-sama.
- Braso ang parking preno. Daliin ang cyclic pabalik upang mabawasan ang momentum at pagkatapos ay ipasa sa antas ang altitude. Panatilihing mas mababa hangga't maaari ang rate ng pagbaba - ayusin nang maayos ang sama-sama.
- Kapag nakipag-ugnay ka na sa lupa, suriin kung ang iyong preno sa paradahan ay armado at pagkatapos ay bawasan ang lahat ng lakas.
Video - Sa pamamagitan ng paggamit ng serbisyong ito, maaaring ibahagi ang ilang impormasyon sa YouTube
Mga Tip
- Maging kasing ilaw hangga't maaari sa mga kontrol at alalahanin ang kasabihan: "lumilipad ka sa mga presyon, hindi paggalaw."
- Lumilipad ang mga piloto ng helikoptero sa ibang altitude ng pattern kaysa sa nakapirming mga pakpak at ito ay upang maiwasan ang daloy ng naayos na trapiko ng pakpak.
- Ituon ang iyong paningin sa hindi bababa sa 1/2 milya sa distansya kung pinapayagan ito ng iyong lugar ng pagsasanay.
- Ang mga piloto ng helikoptero ay nakaupo sa kanang bahagi ng sasakyang panghimpapawid. Dahil ang rotor spin ay lumilikha ng mas maraming pag-angat sa kanang bahagi, ang paglalagay ng bigat ng piloto sa kanang bahagi ay makakatulong na makontra ito. Ang pag-upo sa kanang bahagi ay nagpapahintulot din sa mga piloto na paandarin ang kolektibong kontrol gamit ang kaliwang kamay, na iniiwan ang kanang kamay na malaya upang harapin ang mas sensitibong kontrol sa siklo.
- Sa mga unang ilang oras, ang pag-hover ay tila imposible ngunit kapag mukhang wala ng pag-asa ang lahat, malalaman mo na lahat ay darating nang natural.
Mga babala
- Kapag nagsimula ka ng tagubilin, mag-ingat sa "labis na pagkontrol," isang pagkakamali na ginagawa ng maraming mga baguhan kapag inaayos nila ang isang kontrol at pagkatapos ay hindi maghintay para sa reaksyon ng helikopter. Kung nag-ayos ka ulit bago tumugon ang helicopter, gumawa ka ng dalawang beses sa pagsasaayos na kinakailangan at mawalan ng kontrol sa helikopter.
- HINDI kailanman pagtatangka upang lumipad ang isang helikoptero o anumang iba pang sasakyang panghimpapawid nang walang tamang pagsasanay. Habang ang gabay na ito ay magiging kapaki-pakinabang para sa isang simulator, hindi mo ito dapat gamitin upang lumipad ang isang helikopter sa totoong buhay.
