Paano Lumipad sa isang Cessna (na may Mga Larawan)

2024 May -akda: Gilbert Ryder | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 17:44

Nakatuon ang artikulong ito sa pagdadala sa iyo sa lahat ng mga pangunahing kaalaman para sa anim na instrumento sa isang Cessna 172, isa sa pinakakaraniwang sasakyang panghimpapawid. Ang Cessna 172 ay mailalarawan sa lahat ng magkatulad na uri ng sasakyang panghimpapawid. Bukod dito, kung kinakailangan, malalaman mo ang mas kumplikadong mga instrumento ng panel ng salamin at mga kontrol ng mas bago at mas malaking sasakyang panghimpapawid.

Ang balangkas para sa pilot ng isang eroplano ay binubuo ng:

pag-aaral ng mga pinaka ginagamit na mga instrumento at kontrol
nagiging pamilyar sa komunikasyon at pag-navigate
pagsasagawa ng pamamaraang pre-flight
pagkuha ng clearance at pag-alis
pagmamaneho ng in-flight
pagkuha ng clearance at landing

Ang pag-master ng mga hakbang sa ibaba ay magdadala sa iyo ng mahabang paraan upang makapasa sa pagsusulit sa ground school ng iyong piloto, flight test, at pagkuha ng sertipiko ng iyong piloto.

Mga hakbang

Bahagi 1 ng 8: Pag-aaral Tungkol sa Mga Instrumentong Panghimpapawid

Hakbang 1. Pag-aralan ang isang panel ng instrumento ng sasakyang panghimpapawid ng Cessna 172

Ito ay isang pamantayang panel ng sasakyang panghimpapawid na may anim na bilog na "pangunahing mga instrumento sa paglipad," na madalas na tinatawag ang anim na pack. Ito ang mga nasa gitna, direkta sa harap ng upuan ng piloto.

Hakbang 2. Pamilyar ang iyong sarili sa anim na pack

Ang anim na instrumento ay matatagpuan sa panel ng instrumento sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

Itaas sa kaliwa - Ang Tagapagpahiwatig ng Airspeed nagpapakita ng airspeed ng sasakyang panghimpapawid, karaniwang sa mga buhol. (Ang isang buhol ay isang nautical mile bawat oras-tungkol sa 1.15 MPH o 1.85km / oras).
Nangungunang sentro - Ang Artipisyal na Horizon ipinapakita ang ugali ng sasakyang panghimpapawid at kung ang eroplano ay umaakyat o bumababa pati na rin kung ito ay nasa isang bangko sa kaliwa o sa kanan.
Sa kanang itaas - Ang Altimeter ipinapakita ang taas (altitude) ng sasakyang panghimpapawid sa mga paa MSL-talampakan sa itaas ang ibig sabihin, o average, antas ng dagat.
Mas mababang kaliwa - Ang Lumiko at Tagapagpahiwatig ng Bangko ay isang dalawahang instrumento na nagsasabi kung anong anggulo ng bangko ka habang nasa isang pagliko (rate of turn) at kung ikaw ay nasa co-ordinated flight at nararamdaman ang wastong, down-in-the-seat G-force mula sa pagliko. Tinatawag din itong "Turn and Slip Indicator" o "Needle Ball."
Mababang sentro - Ang Tagapagpahiwatig ng Pamagat ipinapakita ang kasalukuyang heading ng kumpas ng sasakyang panghimpapawid. Ang instrumento na ito ay kailangang i-calibrate sa isang regular na iskedyul.
Mas mababang kanang bahagi - Ang Tagapagpahiwatig ng Bilis na Patayo ay nagsasabi kung gaano kabilis ang pag-akyat o pagbaba ng sasakyang panghimpapawid.
Tandaan: Ang dalawang instrumentong bilog nang direkta sa kanan ng anim na pack ay dalawahang VOR (VHF Omni-directional Range) na mga instrumento, at sa kanan ng mga ito ay dalawang magkaparehong mga VOR radio, ginagamit para sa komunikasyon at pag-navigate ng VOR

Bahagi 2 ng 8: Mga Pagkontrol sa Mga Sasakyang Panghimpapawid

Hakbang 1. Pag-aralan ang mga kontrol ng sasakyang panghimpapawid

Ang kinakailangang mga kontrol para sa paglipad ng eroplano na ito ay:

Throttle - isang itim na hawakan ng pinto - Kapag naitulak, ang bilis ng engine ay tumataas at kapag hinila pabalik, bumababa ang bilis ng engine. Ang buong likod ay bilis ng walang ginagawa.
Halo ng gasolina - isang pulang hawakan ng tulak - Ang pushed na buong papasok ay ang pinakamayamang pinaghalong (ginagamit para sa mga paglabas sa antas ng dagat at mga pag-landing). Isasara ng buong likod ang makina. Hilahin lamang ang pulang buhol ng tuluyan kapag nasa lupa ka at handa nang patayin ang makina.
Init ng Carburetor - Ginamit upang maiinit ang paggamit ng hangin ng makina sa mga kondisyon ng pag-icing, kapansin-pansin sa mahabang pagbaba ng engine sa mababang lakas o pag-idle, mga kundisyon na nagreresulta sa isang malamig na makina na ipares ang malamig na hangin na kadalasang sanhi ng pag-icing. Tandaan: Para sa lahat ng praktikal na hangarin, ito ay dapat na maging full-on o full-off.
Flaps - isang flat handled switch - Ginamit upang piliin ang mga posisyon ng wing flap. Karaniwan ang mga flap na ipinakalat upang mabagal ang sasakyang panghimpapawid sa isang ligtas na bilis bilang paghahanda sa pag-landing. Tandaan na ang mga flap ay dapat na advanced notch-by-notch; isang posisyon (10 °) nang paisa-isa.
Piliin ang tanke ng gasolina - Ang isang Cessna 172 ay halos palaging maitatakda sa "Parehong Tangke."
Yoke ("manibela") - Itinatakda nito ang saloobin (akyat at liko) at ang bilis ng sasakyang panghimpapawid. Gumamit ng maliliit na pagsasaayos ng pitch, sa at labas para sa pitch (upang umakyat o bumaba). Lumiko ang pamatok pakaliwa at pakanan upang mai-bangko ang sasakyang panghimpapawid.
Mga pedal ng timon - Ang mga ito ay pinamamahalaan ng iyong mga paa. Pindutin ang tuktok na gilid ng mga pedal at ang mga preno ay inilapat. Ang pagpindot sa ibabang bahagi ng mga pedal ay nagbibigay-daan sa pagpipiloto habang nasa runway.
Kontrolin ang trim - Mayroong dalawang mga gulong na trim sa panel. Ang isang trims ng aileron at ang iba pa ay pinaputulan ang timon, sa gayon binabawasan ang presyon ng kontrol na kinakailangan upang mapatakbo ang kani-kanilang mga kontrol. Pinapayagan ka ng pagpagupit na mas madaling mapanatili ang iyong direksyon ng paglipad. Mag-ingat na huwag mag-over trim kapag landing dahil maaaring wala kang sapat na kontrol sa pitch upang mabilis na makakuha ng altitude sa kaso ng isang pag-go (pag-abort ng landing).

Hakbang 2. Alamin ang mga instrumento at kontrol

Umupo sa sasakyang panghimpapawid at gumastos ng oras doon sa pag-aaral lamang ng bawat instrumento.

Suriin ang iyong sarili sa bawat isa sa mga instrumento. Dapat mong matagpuan at mapangalanan ang bawat instrumento sa isang sulyap, kahit na sa isang madilim na kapaligiran ng sabungan at ilarawan din ang impormasyong nakukuha mo mula sa bawat instrumento.
Tingnan ang mga gauge at tingnan kung maaari mong ilarawan ang instrumento at malaman kung paano mo gagamitin ang mga pagbasa nito upang ayusin ang iyong landas sa paglipad.
Masidhing inirerekomenda na gugugol ka ng sapat na oras sa sasakyang panghimpapawid upang maging komportable sa lahat ng mga instrumento at pakiramdam na pinagkadalubhasaan mo sila.

Bahagi 3 ng 8: Naging Pamilyar sa Mga Aircraft Communication at Navigation

Hakbang 1. Maging pamilyar sa kagamitan sa komunikasyon

Hakbang 2. Bumili ng tsart ng sectional ng aviation

Bago ka magsimula, bumili ng tsart sa iyong lokal na paliparan, online, o sa isang tindahan ng piloto, pagkatapos ay pag-aralan mong mabuti ang tsart. Hanapin ang iyong lokal na paliparan, pagkuha ng partikular na tala ng kinakailangang mga frequency ng komunikasyon at pag-navigate ng iyong paliparan.

Maghanap ng isang manu-manong radyo at i-set up ang mga radio sa kinakailangang mga frequency upang makipag-usap sa:
Ang sumusunod na order ay isang halimbawa para sa karamihan ng mga flight sa cross country.
ATIS, Awtomatikong Sistema ng Impormasyon ng Terminal.
Pagkontrol sa Ground ng Paliparan.
Tore sa Paliparan.
Pagkontrol sa Pag-alis sa Paliparan.
Mga Istasyon ng Serbisyo sa Paglipad.
ATC, Air Traffic Control.
Pagkontrol sa Diskarte sa Paliparan.
Ang Aviation Emergency Frequency.
Itapat ang dalas ng emerhensiya sa memorya, ngunit huwag subukan ito.
Makinig sa mga frequency na ito. Kung hindi ka pa isang piloto, huwag makipag-usap sa kanila. Gayunpaman, kung ikaw ay isang bagong mag-aaral, maaari kang mag-tune sa dalas ng kontrol ng lupa at hilingin sa Ground Control para sa isang tseke sa radyo.
Bilang kahalili, bibigyan ka ng iyong tagubilin sa paglipad ng impormasyong ito. Tiyaking magtanong tungkol sa anumang hindi ka sigurado.
Magsanay ng pagbabago sa pagitan ng mga frequency. Dapat mong sanayin ang paglipat kasama ng mga frequency na kailangan mong gamitin sa iyong paliparan hanggang sa ito ay maging pangalawang kalikasan at maaari mong ilipat at i-tune ang mga frequency nang madali at natural.

Hakbang 3. Alamin ang VOR (VHF Omni-Directional Range)

VOR. Isang dalawahang sistema ng nabigasyon na gagabay sa iyo mula sa iyong pag-alis patungo sa iyong patutunguhan nang tumpak at maaasahan. Ang pag-navigate sa VOR ay pinakamahalaga sa mga paglapit ng IFR, ngunit hindi na ito ang tanging pagpipilian kapag ang visibility ay mahirap, ang GPS ay kinuha ang lugar ng VOR. sa ilang mga aspeto tulad ng mga flight ng VFR at kahit mga diskarte sa uri ng ILS.
Tingnan ang iyong sectional chart para sa iyong lokal na paliparan at / o kalapit na mga istasyon ng VOR. Kung mayroon kang manwal na VOR dapat kang makinig sa mga VOR at subukan mo ang iyong mga instrumento ng VOR para sa kawastuhan sa pamamagitan ng pagtingin sa mga ito sa panel ng sasakyang panghimpapawid.
Bilang kahalili, ipapakita sa iyo ng iyong magtuturo kung paano i-set up ang mga instrumento ng VOR at bibigyan ka ng kinakailangang mga frequency ng VOR.
Ugaliing i-set up ang iyong lokal na dalas ng airport VOR habang nasa lupa ka. Ang ilang araw ay maaaring maging madaling magamit kapag kailangan mong bumalik sa iyong paliparan pagkatapos ng paglipad dahil bigla kang nakatagpo ng hindi magandang kakayahang makita.
Karamihan sa mga paliparan ay may lugar ng VOR Test sa patlang na tinatawag na compass rose, (Sumangguni sa diagram ng paliparan sa ibaba). Taxi papunta sa lugar ng pagsubok na "Compass Rose" at i-on ang mga VOR sa iyong sasakyang panghimpapawid. Ang iyong mga VOR ay dapat na nasa bawat degree sa kinakailangang heading.
Nakasalalay sa kung saan mo nilalayon na lumipad, gayunpaman, kakailanganin mong master ang GPS.

Hakbang 4. Alamin ang GPS (Global Positioning System)

Ang GPS ay isang sistema ng nabigasyon na gagabay sa iyo mula sa pag-alis patungo sa patutunguhan nang tumpak at maaasahan.
Ngayon na ang mga system ng GPS ay may (WAAS) Malawak na Pagpapalawak ng Area System, ginagawang tumpak ang GPS bilang mga VOR ILS system.
Karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ngayon ay mayroon nang GPS at ilang nakaranasang mga piloto kahit na may isang dalang handheld GPS. Ang mga kamay na ito ay hindi ligal para sa paggabay sa sasakyang panghimpapawid, ngunit ito ay magagamit pa rin sa pana-panahon.
I-on ang GPS at makikita mo ang isang display na katulad sa iyong GPS ng kotse. Gayunpaman, ang bersyon ng sasakyang panghimpapawid ay tulad na malamang na gugugol mo ng maraming oras upang maging talagang mahusay sa pag-program at pagbibigay kahulugan sa pagpapakita ng GPS (at ito ang dapat mong hangarin).

Hakbang 5. Alamin ang ADF (Awtomatikong Tagahanap ng Direksyon)

Ang sistema ng ADF ay isang mahusay na backup system na magpapakita sa iyo kung saan ka gumagamit ng isang system na naghahanap ng anumang lokal na istasyon ng ground ADF o anumang pampublikong signal ng radyo AM at tumuturo sa pinagmulan ng signal.
Kung ikaw ay lumiko at lumipad sa direksyon ng mga puntos ng karayom ay magdadala sa iyo nang direkta sa ground station. Malalaman mo kapag lumipad ka sa istasyon. Ang karayom ay lilipat ng 180 degree at direktang tumuturo sa likod ng sasakyang panghimpapawid.
Ang system na ito ay gumagawa ng isang tumpak at simpleng pag-navigate aide.

Hakbang 6. Maging pamilyar sa Transponder

Ang Transponder ay isang instrumentong naka-mount sa panel para sa pagpapadala ng posisyon ng iyong sasakyang panghimpapawid, at altitude sa ATC upang masubaybayan nila ang iyong sasakyang panghimpapawid para sa kaligtasan sa iyo at sa iba pang sasakyang panghimpapawid.

Maaaring hilingin sa iyo ng ATC na buksan ang iyong transponder at itakda ito sa "send" (Squawk 1200) (binibigkas na Squawk one two zero zero). Ang 1200 ay ang code para lamang sa isang pangkalahatang paglipad ng VFR na paglalakbay sa paligid, o sa isang lugar ng pagsasanay.
Halimbawa, Kung dapat kang magkaroon ng isang pagkabigo sa radyo sa paglipad, squawk 7600 (binibigkas pitong anim na zero zero) upang malalaman ng ATC ang iyong problema.
Bibigyan ka ng ATC ng isang code upang makapasok sa iyong transponder batay sa uri ng paglipad na iyong gagawin.
Pag-aralan ang manwal sa transponder na ito at alamin ang lahat ng iba pang mga mode ng pagpapatakbo doon.

Hakbang 7. Kilalanin ang DME (Kagamitan sa Pagsukat sa Distansya)

Tumpak na sumusukat, at ipinapakita, sa mga milyang pandagat, ang distansya ng tuwid na linya sa iyong patutunguhan.
Ito ay pinaka-kapaki-pakinabang sa mga diskarte sa pag-landing.

Hakbang 8. Alamin ang system ng Marker Beacon

Ang mga Marker Beacon ay isang tatlong ilaw na sistema ng radio beacon.

Binibigyan ka nito ng isang kumikislap na ilaw, sa iyong panel, na may tunog na beeping (kapag ang iyong sasakyang panghimpapawid ay eksaktong higit sa bawat isa sa mga marker) na nagpapakita ng iyong eksaktong posisyon sa huling diskarte sa isang paliparan.
Ang tatlong marker ay tinawag, Panlabas Pananda, Gitna Marker, at Panloob Ang marker, inilagay sa tatlong puwang na posisyon sa gitna ng linya ng ILS (Instrument Landing System).
Ang sistemang ito ay dinisenyo upang hindi mag-aksaya ng anumang oras ng pilot na kinakailangang maghanap para sa instrumento.

Hakbang 9. Maghanda Para sa Pinakabagong Kaligtasan sa Pag-navigate

Ang ADS-B, o (Awtomatikong Dependent Surveillance-Broadcast), ay isang batong panulok ng paggawa ng modernisasyon ng trapiko sa Susunod na Henerasyon.
Inaatasan kaagad ng FAA para sa lahat ng sasakyang panghimpapawid na tumatakbo sa airspace na nangangailangan ngayon ng isang Mode C transponder ay dapat na nilagyan ng ADS-B.
Ang bagong sistemang ito, kung maayos na na-install at pinapagana, papayagan ang piloto na makita, at makita, at maiwasan ang lahat ng iba pang sasakyang panghimpapawid sa kalapit.
Bilang karagdagan sa trapiko ng sasakyang panghimpapawid, sa mga serbisyo sa paglipad at impormasyon sa panahon ay maaari ring ibigay sa piloto.

Bahagi 4 ng 8: Pagkumpleto sa Pamamaraan ng Pre-Flight

Hakbang 1. Gawin ang inspeksyon bago ang paglipad

Bago mag-alis, mahalagang magsagawa ng pagsusuri sa paglalakad. Ito ay isang visual na inspeksyon ng sasakyang panghimpapawid upang mapatunayan na ang mga bahagi ng eroplano ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod. Dapat magbigay sa iyo ang iyong magtuturo ng isang mas detalyado at lubos na kapaki-pakinabang na checklist ng pagpapatakbo, hindi lamang para sa walkaround ngunit para sa lahat ng mga tukoy na pamamaraan ng eroplano na sumasakop sa iba pang mga yugto ng paglipad.

Hakbang 2. Kumpletuhin ang isang masusing "walkaround

" Sundin ang listahan ng pre-flight check sa manwal ng sasakyang panghimpapawid o isang nakuha mula sa iyong magturo. Ang pinakamahalagang kinakailangang mga item ay nakalista sa pre-flight checklist. Ang ilan ay:

Suriin ang mga ibabaw ng kontrol. Alisin ang anumang mga kandado ng kontrol at tiyakin na ang iyong mga aileron, flap, at timon ay malayang gumagalaw at maayos.
Suriing biswal ang iyong mga tanke ng gasolina at langis. Tiyaking napunan ang mga ito sa tinukoy na mga antas. Upang suriin ang antas ng gasolina, kakailanganin mo ng isang malinis na baras sa pagsukat ng gasolina. Upang suriin ang langis, mayroong isang dipstick sa kompartimento ng engine.
Suriin kung may mga kontaminanteng gasolina. Ginagawa ito sa pamamagitan ng pag-alis ng isang maliit na halaga ng gasolina sa isang espesyal na lalagyan ng baso at maghanap ng tubig o dumi sa gasolina. Dapat ipakita sa iyo ng iyong magtuturo kung paano. Kung hindi, tanungin.
Maghanap ng mga nick, dings, at anumang iba pang uri ng pinsala sa katawan. Ang mga maliliit na pagkadilim na ito ay maaaring hadlangan ang kakayahan sa paglipad ng iyong sasakyang panghimpapawid, lalo na kung ang prop ay nakompromiso. Palaging suriin ang mga props bago magsimula ang isang engine. At, tiyaking gumamit ng pag-iingat sa paligid ng mga props ng eroplano. - Kung may mga isyu sa kuryente sa eroplano, ang prop ay maaaring ma-turnover nang hindi inaasahan, na magdulot ng matinding pinsala.

Hakbang 3. Punan ang isang timbang at balanse

Ang pagkalkula ng isang timbang at balanse ay tumutulong na matiyak na hindi ka lumilipad sa labas ng mga kakayahan ng iyong eroplano.

Kung kailangan mong kumpletuhin ang timbang at balanse dahil mayroon kang karagdagang timbang sa sasakyang panghimpapawid, ipapakita sa iyo ng iyong magtuturo kung paano.
Kung ikaw lamang at ang iyong magtuturo sa sasakyang panghimpapawid at napatunayan mo na walang labis na timbang sa sasakyang panghimpapawid, karaniwang hindi mo makukumpleto ang isang timbang at balanse.

Hakbang 4. Ihanda ang sasakyang panghimpapawid para sa paglipad

Makipagtulungan sa iyong magtuturo upang ihanda ang sabungan para sa paglipad. Ipapakita sa iyo ng iyong magtuturo kung paano maghanda ng sasakyang panghimpapawid.

Mayroong isang napakahabang pamamaraan upang makuha ang lugar ng sasakyang panghimpapawid ng sabungan at handa na para sa pagsisimula ng makina.
Dalhin ang iyong oras sa pagtatrabaho sa pamamaraang ito at tiyaking hindi makaligtaan ang anumang bagay.
Ang mga sumusunod na pamamaraan ay isang pagtatantya lamang sa kung ano ang hihilingin sa iyo ng iyong magtuturo na gumanap. Ipapakita nito sa iyo kung ano ang aasahan, ngunit sundin ang mga direksyon ng iyong magtuturo.

Bahagi 5 ng 8: Pagkuha ng clearance sa Taxi at Pag-alis

Hakbang 1. Kumuha ng clearance sa taxi

Kapag na-set up na ang sasakyang panghimpapawid at tumatakbo, i-on ang iyong mga ilaw ng strobero.

Maaari ka na ngayong makakuha ng clearance sa taxi out.
Anumang oras na gumalaw ka, buksan din ang iyong mga ilaw ng taxi.

Hakbang 2. Tumawag sa ground control at magtanong para sa clearance upang mag-taxi out

Tukuyin ang runway at direksyon. Halimbawa, humiling ng pag-alis sa Timog sa runway 20R (binibigkas ng dalawang zero Kanan) o anumang direksyon at landas na gusto mo para sa pag-alis.
Makinig sa clearance at isulat ito. Ang lahat ng mga piloto ay kinakailangang basahin muli ang lahat ng mga clearance sa Ground, o anumang mga tagubiling ibinigay, sa lahat ng mga yugto ng paglipad.
Sundin ang ruta na ibinigay sa iyo nang eksakto tulad ng nakasaad. Huwag tumawid sa anumang mga runway hanggang sa partikular na masabihan kang gawin ito sa pamamagitan ng ground control. Palaging huminto at tanungin kung hindi ka sigurado.
Kung ang iyong paghinto para sa isang run-up ng engine, ipaalam sa ground control.
Gawin ang run-up ng engine tulad ng inilarawan sa iyong manu-manong sasakyang panghimpapawid (o ng iyong magturo).
Makipag-ugnay sa Ground at humiling ng clearance upang magpatuloy sa pag-taxi sa itinalagang runway.
Magpatuloy sa taxi sa sign na run Position ng Holdway at huminto doon (huwag hayaang ang iyong sasakyang panghimpapawid ay nasa o higit sa anumang bahagi ng mga marka ng Hold Position.

Hakbang 3. Kunin ang mga tagubilin sa control tower para sa paglipad

Kung sinabi ng Tower na "Pumila at Maghintay.", Na nangangahulugang pumila sa likod ng anumang sasakyang panghimpapawid na nauna sa iyo. Kung walang sasakyang panghimpapawid sa harap mo, maaari kang magpasok sa landas, ngunit humawak doon para sa pangwakas na order na "na-clear para sa takeoff" mula sa Tower, pagkatapos ay basahin ito pabalik.
Ang utos na Pumila at Maghintay (at ang Maghawak ng Posisyon pag-sign) ay ang pinaka-kritikal na mga tagubilin sa pagpapalipad, at kailangang ganap na maunawaan ng lahat ng mga piloto. Kung may pag-aalinlangan, Huminto at magtanong.

Hakbang 4. Kapag nasa isang runway, palaging i-on ang mga ilaw ng strobo, mga ilaw na landing at mga ilaw na Nav

Pagkatapos mag-apply ng lakas at pumunta pagkatapos suriin para sa anumang iba pang sasakyang panghimpapawid sa pangwakas na diskarte o isang sasakyang panghimpapawid o sasakyan sa landasan.

Bahagi 6 ng 8: Pagpapatupad ng Takeoff Run

Hakbang 1. Simulan ang iyong take-off run

Itulak nang buong pasok ang fuel mix knob at isulong ang throttle hanggang sa buong throttle. Habang nakakakuha ang bilis ng sasakyang panghimpapawid, hihilahin ito sa kaliwa at magdagdag ka ng isang maliit na kanang timon upang manatili sa linya ng runway center.
Hilahin pabalik nang mahinahon ang pamatok kapag umabot sa 55 na buhol ang iyong bilis. Ito ay magiging sanhi ng mga sasakyang panghimpapawid na dahan-dahang iangat ang daanan.
Kapag ang sasakyang panghimpapawid umabot sa 70 hanggang 80 na buhol, panatilihin ang bilis sa buong pag-akyat. Panatilihin ang antas ng mga pakpak at nagpapakita lamang ng ilang degree ng pag-akyat. Sa parehong oras, ipagpatuloy ang pagpipigil sa pamatok kung kinakailangan upang mapanatili ang 70 hanggang 80 na buhol (ang kinakailangang bilis ng pag-akyat para sa isang Cessna 172).
Lumiko sa exit. Sa halos 500 ft. (150m) ng altitude, gawin ang iyong kinakailangang pagliko. Karamihan sa mga paliparan ay may kinakailangan na gumawa ng 45 ° turn upang lumabas sa lugar ng paliparan (o maaari kang humiling ng isang deretso na pag-alis).
Manatili sa coordinated flight sa pamamagitan ng paggamit ng needle ball (turn coordinator). Ang gauge na ito ay may isang maliit na eroplano na may linya na antas at isang itim na bola na paikot-ikot sa linya. Panatilihin ang itim na bola sa gitna sa pamamagitan ng pag-aayos ng timon upang ang iyong mga liko ay pakiramdam makinis (coordinated). Sinasabi ng mga piloto na iakma ang bola upang malaman kung aling timon ng pedal ang tatahakin upang isentro ang bola at panatilihin ang isang coordinated turn.
Tandaan na kontrolin ng mga aileron ang anggulo ng bangko at gumana kasabay ng timon. Kapag ang pag-on, i-coordinate ang timon at mga aileron sa pamamagitan ng pagpapanatiling nakasentro ang pagliko at bola ng bangko.

Hakbang 2. Panatilihin ang matatag na paglipad

Mag-level out at mag-setup ng cruise flight. Sa puntong ito, maaaring hilingin sa iyo ng Departure Control na i-on ang iyong transponder at itakda ito sa "send" (Squawk 1200) (binibigkas na Squawk one two zero zero). Ang Transponder ay isang panel mount instrumento para sa pagpapadala ng posisyon ng iyong sasakyang panghimpapawid, at altitude sa ATC upang masubaybayan nila ang iyong sasakyang panghimpapawid para sa kaligtasan sa iyo at sa iba pang sasakyang panghimpapawid.

Panatilihin ang iyong bilis. Ang bawat eroplano ay may setting ng lakas ng engine na na-optimize para sa yugto ng paglalakbay ng paglipad. Kapag naabot mo na ang iyong ninanais na altitude, ang cruise power ay dapat itakda sa pagitan ng 2100 RPM at 2900 RPM.
Hinihiling ng FAA na ang lahat ng mga piloto ay dapat mapanatili ang isang altitude na hindi bababa sa 500ft sa itaas ng pinakamataas na bagay sa loob ng 2000 na mga paa na pahalang. Sa madaling salita manatili sa halos 1000ft AGL sa lahat ng oras.
Sa puntong ito ang ilang mga piloto ay nag-set up ng Awtomatikong Pilot at nagpapahinga, ngunit mas gusto ng karamihan na lumipad ang sasakyang panghimpapawid. Sa anumang kaso, ang Auto Pilot ay isang napakahalagang instrumento at madaling magamit nang maraming beses. Maaari pa ring makatipid ng mga buhay, kaya maglaan ng oras upang pag-aralan at malaman kung paano ito gumagana para sa mga hinaharap na pangangailangan.
Kung pinili mo na huwag gamitin ang auto pilot, gumamit ng patayong trim upang mapanatili ang iyong ninanais na altitude na lumipad.
Bihira mong kailangan na gumamit ng aileron (turn) trim sa sasakyang panghimpapawid na ito. Ngunit i-verify na ang aileron trim ay nakatakda sa zero.

Bahagi 7 ng 8: Paglinis sa Land at Landing

Hakbang 1. Kumuha ng clearance sa lupa gamit ang radio ng komunikasyon

Ang isang mahahalagang bahagi ng paglipad ay pananatiling nakikipag-ugnay sa ATC (Air Traffic Control), Control Approach at Tower (sa pagkakasunud-sunod na iyon), sa panahon ng mga pamamaraan ng diskarte at pag-landing.
Mahahanap mo ang mga tamang dalas sa iyong sectional chart. O sa isang Chart ng Diskarte tulad ng ipinakita sa itaas.
Maaaring ipaalam sa iyo ng ATC ang trapiko sa hangin sa iyong lugar. Kinakailangan ng AIM (Manual ng Impormasyon ng Airman) ng FAA na tumugon ka sa pagsasabing "Trapiko sa Paningin" kung nakikita mo ang trapiko, o "Walang Makipag-ugnay" kung hindi mo nakita. Tiyaking tumugon kaagad.
Sasabihin sa iyo ng tore tulad ng: Iulat ang pagpasok sa downwind para sa runway 25L (binibigkas ng dalawang limang Kaliwa), kaya i-set up ang iyong sasakyang panghimpapawid upang malapitan mo ang runway 25L sa inaasahang anggulo ng 45 degree, upang makapasok ka sa lugar ng paliparan mga 500 ft. (150m) sa itaas ng runway. Kung bibigyan ng clearance sa land runway 30 (binibigkas ng tatlong zero), palaging iyon ay isang tuwid na diskarte. (Tingnan ang Tsart ng paliparan sa itaas.)
Ang mga numero ng runway ay tumutukoy sa heading ng compass ng runway. Ang mga titik na R & L ay tumutukoy sa kaliwa at kanang mga landas, kapag may mga parallel runway (tulad ng ipinakita sa itaas).
Mayroong pamamaraang tinatawag na LAHSO (Land and Hold short). Kinakailangan ka nito, sa ilang mga paliparan sa paliparan, na mapunta ngunit mahuli kaagad sa pag-sign ng LAHSO sa runway tawiran point sa unahan. Kung sa palagay mo hindi mo mahawakan ang pamamaraang ito, sabihin sa tower at kumuha ng isa pang landas. Ang nasa itaas na paliparan ay may gayong pamamaraan.
Sumangguni din sa Aviation Phonetics Chart sa ibaba. Kabisaduhin ang tsart na ito, kakailanganin mong malaman ang mga ito sa lahat ng oras na ikaw ay PIC (Pilot in Command).

Hakbang 2. Bawasan ang iyong bilis ng hangin

Upang magawa ito, bawasan ang lakas sa pamamagitan ng pag-back off sa throttle, ngunit huwag pa ring mag-deploy ng mga flap. Ibaba lamang ang mga flap kapag naabot mo ang iyong entry point. Muli, huwag ibaba ang mga flap kapag ang bilis ng hangin ay labis; gawin lamang ito kapag ang airspeed ay nasa loob ng puting arko sa instrumento ng airspeed.

Patatagin ang bilis ng hangin at rate ng pagbaba na may isang kumbinasyon ng pamatok, kapangyarihan at flap pababa. Panatilihin ang iyong bilis sa 80 buhol na may rate ng pagbaba ng 500 ft./min. (150m / min) hanggang sa maabot mo ang tungkol sa 1000 ft. AGL. Maaari mong bawasan ang throttle upang mag-idle ngayon kung nais mo, o sa paglaon sa landing. Hangga't pinapanatili mo ang iyong bilis sa 60 hanggang 70 na buhol at hawakan ang bilis na iyon hanggang sa maabot mo ang tungkol sa 10 ft. (3m) sa itaas ng runway. (Malalaman mo ito sa pagsasanay.)
I-verify ang throttle sa idle at itaas ang ilong nang dahan-dahan sa pamamagitan ng paghila pabalik sa pamatok. Subukang hawakan ang sasakyang panghimpapawid sa isang pares na paa mula sa runway hanggang sa ang dalawang pangunahing gulong ay dumampi pababa. Patuloy na hawakan ang gulong ilong sa lupa; ito ay tatahan sa lupa, mas ligtas, mag-isa.
Maglagay ng ilang matalinong pagpepreno kapag ang ilong ng ilong ay hinawakan. Mabagal nito ang sasakyang panghimpapawid para sa ligtas na paglabas ng landas.
Huwag tumigil sa isang landas, maliban kung sinabi ng Tower o Ground Control.
Lumabas nang mabilis hangga't maaari gamit ang off ramp na tinukoy ng tower. Makakakita ka ng mga marka ng Runway Boundary sa taxiway sa harap mo. Mabilis ang taksi sa linya na ito sa isang punto kung saan ang buntot ng iyong sasakyang panghimpapawid ay tumawid din sa mga linya. Sa puntong ito, huminto at tumawag sa Ground Control para sa pahintulot na mag-taxi sa lugar ng paradahan. Basahin muli ang mga tagubilin (tulad ng lagi) at sundin ang mga tagubilin pabalik sa lugar ng paradahan.

Hakbang 3. Magsanay sa paghawak ng mga diskarte sa gabi

Ang mga diskarte sa runway sa gabi ay nagpapakita sa iyo ng maraming kapaki-pakinabang na mga tagapagpahiwatig tungkol sa lugar ng paglapit ng runway, para sa mga kadahilanang pangkaligtasan.
Ang hilera ng mga ilaw sa kabila ng runway end ay tinatawag na RAIL (Runway Alignment Indicator Lights).
Tandaan din na ang mga marka ng runway at mga ilaw sa gilid ay puti, mga ilaw sa buwis, subalit laging asul.

Bahagi 8 ng 8: Pag-aaral ng Mga Code sa Pamamahala ng Paliparan at Paglipad

Hakbang 1. Alamin at kabisaduhin ang mga phonetics ng aviation

Ugaliin ang mga phonetics na ito, kakailanganin mo ang mga ito nang tuloy-tuloy at sa paunawa ng isang sandali.

Palaging gagamitin ng ATC at lahat ng iba pang mga flight Stations ng Serbisyo ng Paglipad ang mga phonetics na ito.
Huwag gumawa ng sarili mo.

A ay ang Alpha

Si B ay Bravo

Si C ay si Charlie

Si D ay Delta

E si Echo

Ang F ay Foxtrot

Si G ay Golf

Ang H ay Hotel

Ako ay India

Si J ay Juliet

Si K ay Kilo

Si M ay si Mike

N ay Nobyembre

O si Oscar

Si P ay Papa

Ang Q ay Quebec

Si R ay Romeo

Ang S ay Sierra

Si T ay Tango

U ay Uniporme

Si V ay si Victor

Si W ay Whisky

Si X ay X-Ray

Si Yankee

Si Z ay Zulu.

Hakbang 2. Pag-aralan ang mga palatandaan sa runway

Napakahalaga ng mga palatandaan sa runway, kailangang malaman ng lahat ng mga piloto kung ano ang ibig sabihin.

Ang mga palatandaan ng runway na ipinakita sa itaas ay nagpapahiwatig na ikaw ay nasa taxiway Alpha, patungo sa runway 21 (binibigkas, Runway dalawa isa). Mayroong isang ILS (Instrument Landing System) Mag-sign doon, at lampas doon ay isang sign ng Runway Hold.
Kailangan mong ihinto ang parehong mga karatulang humahawak (maliban kung na-clear na) upang makakuha ng pahintulot upang magpatuloy sa Runway 21. (Tandaan, kailangan mong makakuha ng "Line-up-and wait" na utos) bago pumasok sa anumang runway.
Kung may pag-aalinlangan, huminto at magtanong kanino ka nakikipag-ugnay sa radyo.

Mga Tip

Maaari kang malaman ng maraming tungkol sa paglipad ng isang eroplano at gawing mas madali upang makakuha ng lisensya ng isang piloto nang hindi gumagasta ng pera sa pamamagitan ng pagsunod sa mga hakbang sa:
- Paano Magsimula ng Libreng Online Pilot Training na may FAA Safety.gov
- Paano Magsisimula ng Libreng Pilot Training Online sa AOPA.org
- Kapag handa ka na para sa iyong Multiengine Rating, subukang Paano Lumipad sa isang Cessna 310.
Ang ilan sa mga kinakailangan sa FAA para sa pagkuha ng lisensya ng iyong piloto.
- 40 oras, minimum, ng kabuuang oras ng paglipad (karaniwang nangangailangan ng 50 oras).
- 20 oras kasama ang isang kwalipikadong tagaturo sa paglipad.
- 10 oras ng solo flight.
- 3 oras ng cross country sa iba pang mga paliparan.
- 3 oras ng night flight. Isang paglipad na higit sa 100nm (nautical miles).
- 5 oras na tawiran. Isang flight ng 150nm kabuuang distansya na may fuel stop.
- 3 oras na flight flight sa isang eroplano.
- Ito ay isang kinatawan lamang na bahagi ng buong mga kinakailangan.