Naisip mo ba kung ano ang iyong gagawin kung ang piloto ay walang malay? Kung walang ibang may kakayahang paglipad ng eroplano, ang iyong kaligtasan ay maaaring nakasalalay sa iyong paggawa ng maraming mahahalagang desisyon. Ang iyong landing ay malamang na magabayan ng isang tao sa radyo, ngunit ang pangkalahatang ideya na ito ay makakatulong sa iyo na malaman kung ano ang aasahan. Bagaman ang mga ganitong sitwasyon ay karaniwan sa mga pelikula at palabas sa telebisyon, walang mga hindi sanay na indibidwal na kailangang mapunta ang isang malaking sasakyang panghimpapawid sa "totoong mundo" ngunit may ilang mga pangunahing kasanayan at patnubay mula sa mga nagpapatakbo ng trapiko sa hangin, posible.
Mga hakbang
Bahagi 1 ng 2: Paunang Pagkilos
Hakbang 1. Umupo ka
Ang Kapitan ay karaniwang nakaupo sa kaliwang upuan kung saan ang konsentrasyon ng mga instrumento (lalo na para sa magaan na solong sasakyang panghimpapawid ng makina). I-fasten ang iyong seat-belt at harness ng balikat kung nasangkapan ito. Gayunpaman, halos lahat ng sasakyang panghimpapawid ay may dalawahang kontrol at matagumpay mong mapunta ang eroplano mula sa magkabilang panig. Huwag hawakan ang mga kontrol!
Malamang na makikipag-ugnayan ang autopilot. Iwanan ito sa ngayon.
Tiyaking ang walang malay na piloto ay hindi nakasandal sa control yoke (katumbas ng isang manibela ang eroplano). Ang ilang mga sasakyang panghimpapawid ay maaaring may isang stick, na magiging isang joystick sa kaliwa ng upuan ng kapitan
Hakbang 2. Huminga
Marahil ay malulula ka sa sobrang pandama at pagkaseryoso ng sitwasyon. Ang pag-alala sa paghinga ay makakatulong sa iyong ituon. Kumuha ng isang mabagal, malalim na paglanghap upang sabihin sa iyong katawan na ikaw ay may kontrol.
Hakbang 3. I-level ang sasakyang panghimpapawid
Kung kapansin-pansin ang pag-akyat ng eroplano, pagbaba, o pag-ikot, dahan-dahang dalhin ang eroplano sa isang antas ng altitude ng flight gamit ang gabay sa labas. Sa wakas, ang lahat ng mga araw ng mga laro ng video ng joystick ay malapit nang magbayad!
- Hanapin ang tagapagpahiwatig ng saloobin. Minsan tinatawag na artipisyal na abot-tanaw, binubuo ito ng isang maliit na hanay ng "mga pakpak" at isang larawan ng abot-tanaw. Ang tuktok ay asul (para sa kalangitan) at ang ilalim ay kayumanggi. Sa ilang mga kumplikadong sasakyang panghimpapawid, ang tagapagpahiwatig ng pag-uugali ay ipinapakita sa isang computer screen sa harap ng piloto. Para sa mas matandang sasakyang panghimpapawid, nasa gitna ito ng nangungunang hilera ng mga instrumento. Sa mga modernong airliner, magkakaroon ng isang Pangunahing Flight Display (PFD) na direkta nang nauna sa iyo. Nagpapakita ito ng mahalagang impormasyon tulad ng Indicated Airspeed (IAS) na sinusukat sa mga buhol, Ground Speed (GS), sinusukat din sa mga buhol, altitude (sinusukat sa paa) at heading. Dapat din itong ipakita kung ang autopilot ay nakikibahagi o hindi, na karaniwang itinuturo ng AP o CMD.
- Iwasto ang pitch (pag-akyat o pagbaba) at bangko (pag-on) kung kinakailangan upang ang mga pinaliit na pakpak ay nasa antas ng artipisyal na abot-tanaw. Kung nasa antas na ang mga ito, huwag hawakan ang mga kontrol sa lahat; lumipat sa susunod na hakbang. Kung kailangan mong i-level ang eroplano, gayunpaman, ayusin ang pag-uugali ng paglipad sa pamamagitan ng paghila ng pamatok (o stick) papunta sa iyo upang maitaas ang ilong o itulak ito sa ibabang ilong. Maaari mong itama ang bangko (pagikot) sa pamamagitan ng pag-ikot ng pamatok o stick sa kaliwa o kanan upang lumiko sa direksyong iyon. Nang sabay-sabay, dapat kang maglagay ng bahagyang presyon ng likod sa pamatok upang maiwasan ang eroplano na mawala sa altitude.
Hakbang 4. I-on ang autopilot
Kung sinusubukan mong iwasto ang landas ng flight, ang autopilot ay maaaring napalayo. I-on ito sa pamamagitan ng pagtulak ng mga pindutan na may label na "AUTOPILOT" o "AUTO FLIGHT," "AFS" o "AP" o magkapareho. Sa mga pampasaherong eroplano ay matatagpuan ito sa gitna ng glare-Shield panel, sa isang posisyon kung saan madali itong maabot ng parehong mga piloto. Sa karamihan ng mga flight sa panahon ng cruise stage, naka-on na ang autopilot.
Kung magreresulta lamang ito sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng mga bagay na hindi mo nais na gawin ito, alisin muli ito sa pamamagitan ng pagtulak sa lahat ng mga pindutan na maaari mong makita sa pamatok (na kung saan marahil ay isasama ang pindutang idiskonekta ng autopilot). Karaniwan ang pinakamahusay na paraan upang makakuha ng isang sasakyang panghimpapawid upang lumipad sa isang nagpapatatag na paraan ay upang hindi hawakan ang mga kontrol; ito ay dinisenyo upang maging matatag at ang karamihan sa mga tao na hindi sanay na mga piloto ay may posibilidad na sobrang kontrolin ang eroplano
Bahagi 2 ng 2: Pamamaraan sa Landing
Hakbang 1. Tumawag para sa tulong sa radyo
Maghanap ng isang hand-hand microphone, na karaniwang nasa kaliwa ng upuang piloto sa ibaba lamang ng bintana sa gilid, at gamitin ito tulad ng isang CB radio. Hanapin ang mikropono o kunin ang headset ng piloto, pindutin nang matagal ang pindutan, at ulitin ang "Mayday" ng tatlong beses na sinusundan ng isang maikling paglalarawan ng iyong emerhensiya (walang malay ang piloto, atbp.). Tandaan na palabasin ang pindutan upang makinig ng tugon. Ang isang flight flight controller ay makakatulong sa iyong palipadin ang eroplano sa isang ligtas na landing. Makinig ng mabuti at sagutin ang kanilang mga katanungan sa abot ng iyong kakayahan upang mas matulungan ka nila.
- Bilang kahalili, maaari mong kunin ang headset ng piloto at pindutin ang pindutan ng push-to-talk (PTT), na nasa pamatok. Gayunpaman, gayun din ang pindutan ng autopilot, at kung pipindutin mo ito nang hindi sinasadya, maaari kang gumulo sa autopilot system. Dumikit sa radio na hawak ng kamay.
-
Tinangkang tumawag para sa tulong sa dalas na kasalukuyan kang nasa. - Dito na nakikipag-usap ang piloto sa isang tao sandali lamang bago. Gamitin ang mga salitang "Mayo-Araw, Mayo-Araw" sa simula ng iyong tawag. Kung nabigo iyon pagkatapos ng paulit-ulit na pagtatangka, at kung alam mo kung paano baguhin ang mga frequency ng radyo nang may katiyakan, maaari kang tumawag para sa tulong sa 121.50 MHz.
Kung nakakita ka ng isang pulang ilaw sa panel na nag-iilaw, sabihin sa controller. Sa ibaba ng pulang ilaw, magkakaroon ng paglalarawan ng ilaw, hal., Generator, Mababang Boltahe. Malinaw na nangangailangan ito ng agarang pansin
- Kung mahahanap mo ang Transponder sa stack ng radyo (mayroon itong apat na bintana ng 4 na numero mula 0-7, karaniwang matatagpuan malapit sa ilalim ng stack), itakda ito sa 7700. Ito ay isang emergency code na mabilis na magbabala sa mga kumokontrol sa trapiko sa hangin na mayroon kang emergency.
Hakbang 2. Gamitin ang sign ng tawag sa eroplano kapag nakikipag-usap ka sa controller
Ang palatandaan ng tawag ng eroplano ay matatagpuan sa panel (sa kasamaang palad, walang karaniwang lokasyon, ngunit ang palatandaan ng tawag ay dapat na nasa isang lugar sa panel). Ang mga karatula sa pagtawag para sa mga eroplano na nakarehistro sa Estados Unidos ay nagsisimula sa titik na "N" (hal., "N12345"). Ang "N" ay maaaring malito sa ibang mga titik sa isang radyo, kaya sabihin ang "Nobyembre." Ang pagpapahayag ng tawag ay malinaw na makikilala ang sasakyang panghimpapawid at bibigyan din ang mga flight control ng mahalagang impormasyon tungkol sa eroplano upang mas matulungan ka nilang mapunta ito.
Kung ikaw ay nasa isang komersyal na sasakyang panghimpapawid (isang sasakyang panghimpapawid na pinamamahalaan ng isang airline, tulad ng United, American, Southwest, atbp.) Ang sasakyang panghimpapawid ay hindi tinukoy ng bilang na "N". Sa halip ay tinawag ito ng call-sign nito, o ang flight number. Minsan ang mga piloto ay maglalagay ng isang malagkit na tala sa panel upang paalalahanan sila. Tanungin ang isang flight attendant kung ano ang numero ng flight. Kapag tumawag ka sa radyo, sabihin muna ang pangalan ng airline, pagkatapos ay sabihin ang numero. Kung ang numero ng flight ay 123 at lumilipad ka sa United, ang iyong call-sign ay "United 1-2-3". Huwag basahin ang mga numero tulad ng isang normal na numero, kaya huwag sabihin ang "Nagkakaisang Isang daan at dalawampu't tatlo." Bilang isang hakbang sa kaligtasan, magpapadala ang control ng trapiko ng Air ng mga jet upang isama ka. Maaari mong sundin ang mga jet dahil maaari ka nilang gabayan sa landasan
Hakbang 3. Panatilihin ang isang ligtas na bilis
Hanapin ang tagapagpahiwatig ng bilis ng hangin (karaniwang may label na ASI, Airspeed o Knots) na karaniwang matatagpuan sa kaliwang itaas na bahagi ng panel ng instrumento, at bantayan ang bilis mo. Ang mga bilis ay alinman sa MPH o Knots (mga katulad na halaga). Huwag lumipad ng isang maliit na 2-seater na mas mababa sa 70 mga buhol. Huwag lumipad ng isang malaking (Jumbo) na mas mababa sa 180 mga buhol. Sa huli, siguraduhin lamang na ang karayom ay mananatili sa "berde" na sona para sa normal na paglipad, hanggang sa makakuha ka ng isang tao sa radyo upang makatulong.
Kung ang airspeed ay nagsimulang tumaas, at hindi mo pa nahawakan ang throttle, marahil ay bumababa ka, kaya dahan-dahang bumalik sa control yoke. Kung ang airspeed ay bumababa, dahan-dahang itulak ang ilong pababa upang madagdagan ang bilis. Huwag hayaang lumipad nang masyadong mabagal ang sasakyang panghimpapawid, lalo na malapit sa lupa. Maaari itong tumigil (ang pakpak ay hindi na gumagawa ng pag-angat)
Hakbang 4. Simulan ang pagbaba
Ang tagapagsalita na kausap mo ay dapat na maikli sa iyo sa mga pamamaraan ng landing para sa sasakyang panghimpapawid at idirekta ka sa isang ligtas na lugar upang mapunta. Malamang ay pipila ka nila sa landas sa isang paliparan, ngunit sa ilalim ng mga bihirang pangyayari maaari kang mapunta sa isang patlang o kalsada. Kung kailangan mong mapunta at hindi makakarating sa isang paliparan, iwasan ang mga lugar na may mga linya ng kuryente, puno, o iba pang mga hadlang.
- Upang simulang bawasan ang altitude ng eroplano, ibalik ang throttle (upang mabawasan ang lakas) hanggang sa marinig mo ang tunog ng mga engine na nagbago - pagkatapos ay huminto. Ang mga throttle lever ay halos palaging matatagpuan sa pagitan ng upuan ng Kapitan at ng Unang Opisyal. Kung hindi man, maaari itong mai-mount sa kisame sa gitna, malapit sa windscreen. Imposibleng gawing pangkalahatan, ngunit marahil ito ay hindi dapat higit sa ¼ "(0.6 cm) o higit pa sa paglalakbay ng throttle. Panatilihin ang bilis ng hangin sa loob ng berdeng arko. Ang ilong ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na bumaba sa sarili nitong hindi itinutulak ang pamatok.
- Kung nakita mong palagi mong itinutulak o hinihila ang pamatok upang mapanatiling matatag ang eroplano, kailangan mong gumamit ng trim upang mapawi ang mga presyur na iyon. Kung hindi man, maaari itong makakuha ng napaka nakakapagod at / o nakakagambala. Ang trim wheel ay karaniwang isang gulong na humigit-kumulang na 6-8 pulgada (15.2–20.3 cm) ang lapad na umiikot sa parehong direksyon tulad ng mga landing gear wheel. Ito ay madalas na matatagpuan malapit sa iyong mga tuhod sa magkabilang panig. Ito ay itim at may maliit na mga paga sa labas na gilid. Habang pinipigilan mo ang presyon laban sa pamatok, dahan-dahang buksan ang trim wheel. Kung ang presyon na iyong hawak ay lalong lumala, iikot ang gulong sa ibang direksyon hanggang hindi mo na mapanatili ang orihinal na antas ng presyon. Tandaan: Sa ilang maliliit na eroplano, ang trim wheel ay maaaring matagpuan sa headliner at sa hugis ng isang crank. Gayundin, sa ilang mas malaking sasakyang panghimpapawid ang trim ay nasa anyo ng isang switch sa pamatok (control stick). Karaniwan itong nasa kaliwa malapit sa tuktok. Kung ang sasakyang panghimpapawid ay itulak ang pamatok patungo sa iyo, pagkatapos ay itulak ang pingga pababa. Kung humihila ito, itulak ang pingga.
Hakbang 5. Pumunta sa landing
Gumagamit ka ng iba't ibang mga drag device (slats at flaps, sa tabi ng mga throttle) upang mabagal ang eroplano nang hindi nawawalan ng pag-angat. Ibaba ang landing gear, kung maaaring iurong. Kung ang gear ay naayos, laging pababa at hindi mo kailangang gumawa ng kahit ano. Ang hawakan ng gear (ang dulo ng hawakan ay hugis tulad ng isang gulong) ay karaniwang nasa kanan lamang ng center console, sa itaas kung saan makikita ang tuhod ng co-pilot. Kung kailangan mong mapunta sa tubig, gayunpaman, iwanan ang landing gear.
- Sa karamihan, malalaking sasakyang panghimpapawid, magkakaroon ng sistemang GPWS (o EGPWS para sa Airbus). Ang ginagawa nito ay kapag naabot mo ang isang tiyak na altitude (karaniwang 2500, 1000, 500-100, 50-5), tatawag ito sa altitude na iyon. Sasabihin din nito na "Approaching Minimums" at "Minimums". Ang "Approaching Minimums" ay nangangahulugang ikaw ay 100 talampakan mula sa paglapit sa "Minimums", depende sa kung anong uri ng diskarte ang iyong isinasagawa. Kapag tumunog ang "Minimums", dapat mong suriin kung ang landas ng runway at / o ang mga ilaw na diskarte ay nakikita. Kung hindi, dapat mong gamitin ang TO / GA mode at magpatupad ng isang hindi nasabing diskarte. (Kung hindi mo makita ang pindutan ng TO / GA, ilagay lamang ang throttle).
- Siguraduhing buhayin ang autobrake at braso ang mga nagsisira (kung mayroon man) kung maaari. Hanapin ang autobrake knob, ang lokasyon nito ay magkakaiba-iba mula sa sasakyang panghimpapawid hanggang sa sasakyang panghimpapawid. Tinitiyak ng mga spoiler ang isang matatag na landing at bawasan ang pagkakataon na lumipad ka sa hangin kapag sumiklab ka.
- Mag-ingat sa crosswind. Kung mayroong isang crosswind, pagkatapos ay dapat mong kontrahin ito sa pamamagitan ng pagtulak sa pagpunta sa isang posisyon na "crab". Ang isang "alimango" ay kung saan ang iyong ilong ay nakaturo nang higit pa o mas kaunti sa direksyon ng kung saan nagmumula ang hangin. Pangkalahatan, nais mong mag-eksperimento sa alimango hanggang sa makuha mo ang perpektong anggulo upang ipagpatuloy ang diskarte. Gamitin ang mga pedal ng timon kung kinakailangan.
- Bago ka lang dumampi, kakailanganin mong itaas ang ilong upang sumiklab at mapunta muna sa pangunahing mga gulong. Ang isang pagsiklab ay karaniwang 5-7 degree sa isang maliit na sasakyang panghimpapawid na may 60-70 knot, depende sa iyong timbang. Sa ilang mas malaking sasakyang panghimpapawid, ang isang pag-apoy ay maaaring mangahulugan ng hanggang sa 15 degree na ilong pataas, na may 140-150 na buhol, muli depende sa iyong timbang.
- Sa isang maliit na pangkalahatang sasakyang panghimpapawid ng pagpapalipad, sumiklab sa 5-10 talampakan. Sa isang maliit na airliner na makitid na katawan, sumiklab sa 10-15 talampakan. Sa isang malaki, malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid tulad ng 777 o A380, dapat mong simulan ang pagsisimula ng iyong pagsiklab na hindi mas mababa sa 20 talampakan. Kung masyadong mataas ang iyong pag-flare, papalutang ka sa runway, na magdulot sa iyo ng mas maraming runway, at kung minsan ay maging sanhi ng pagkakaroon ng isang mahirap na landing dahil sa pagbagal ng eroplano habang nakalutang. DAPAT mong ibalik ang throttle (ilagay ito sa idle) bago ang iyong pagsiklab.
- Kung lumilipad ng isang malaking komersyal na sasakyang panghimpapawid, buhayin ang iyong reverse thrust, kung mayroon ang eroplano. Sa Boeing sasakyang panghimpapawid, may mga bar sa likod ng throttle quadrant. Hilahin ang mga bar pabalik lahat at ang tulak ay ididirekta upang tulungan sa pagpapahinto ng sasakyang panghimpapawid. Kung nabigo ang lahat, ibalik ang throttle nang mas mabilis at malayo hangga't maaari. Kung mayroong isang crosswind at hindi ka nakahanay sa runway, maaaring isang magandang ideya na isaaktibo lamang ang isang reverse thrust upang i-realign ang eroplano, pagkatapos ay buhayin ang susunod kapag nasa centerline ka na.
- Bawasan ang kapangyarihan upang mag-idle sa pamamagitan ng paghila ng throttle hanggang sa maabot mo ang sign na may label na idle. Karaniwan itong isang itim na pingga na karaniwang matatagpuan sa pagitan ng piloto at kapwa piloto.
- Dahan-dahang ilapat ang mga preno sa pamamagitan ng pagpindot sa tuktok ng mga pedal ng timon. Gumamit ng sapat na presyon upang matigil ang eroplano nang walang pag-skidding. Ang mga pedal ng timon mismo ay ginagamit upang patnubayan ang eroplano sa lupa, kaya huwag gamitin ang mga ito maliban kung ang eroplano ay nakalayo sa landasan.
Hakbang 6. Batiin ang iyong sarili
Kapag nakakuha ka ng tulong para sa walang malay na piloto, sa wakas ay mahihimatay ka. Sige, kita mo ito. At kung makakatiis ka man upang makakita ng isa pang eroplano, pabayaan ang pagsakay sa isa, maaaring mayroon kang "tamang bagay" at dapat isaalang-alang ang pagkuha ng mga aralin sa paglipad mula sa isang sertipikadong magturo. Pagkatapos ay muli, marahil hindi. Sumulat lamang ng isang libro tungkol dito.
Video - Sa pamamagitan ng paggamit ng serbisyong ito, maaaring ibahagi ang ilang impormasyon sa YouTube
Mga Tip
- Humingi ng tulong mula sa cabin crew. Kung may mas maraming karanasan kaysa sa iyo, hayaan mo siyang mag-pilot. Suriin ang kalagayan ng piloto. Bigyan ang piloto ng pangunang lunas kung maaari. Siguraduhing manatiling kalmado.
- Huwag kailanman subukang baguhin ang direksyon ng paglalakbay ng eroplano ng masyadong bigla dahil maaaring magresulta sa pagkakaroon upang makaya ang mas maraming Gs. Karamihan sa mga tao ay hindi makaya ang maraming Gs at mahimatay kaagad, na maaaring patunayan na lubhang mapanganib sa lahat ng nasa eroplano.
- Kung mayroong isang bagyo, o ang mga alon ay napaka-choppy, subukang huwag mapunta sa tubig. Ang eroplano ay maaaring ihagis ng malalaking alon. Sa halip, hanapin ang pinakamakapal na mga puno na posible at mapunta doon.
- Gumawa ng anumang mga pagsasaayos sa mga kontrol nang dahan-dahan, at maghintay para sa mga pagbabago. Ang paggawa ng mabilis o biglang pagbabago ay maaaring makapag-kontrol sa iyo sa pagmamadali.
- Isaalang-alang ang pagkuha ng software tulad ng X-Plane, Microsoft Flight Simulator, o kahit na pangunahing flight simulator ng Google Earth.
- Maghanap ng isang piloto na mayroong X-eroplano o Microsoft Flight Simulator. Tanungin ang piloto na i-configure ang isang eroplano na malamang na ikaw ay isang pasahero at i-set up ang sasakyang panghimpapawid sa tuwid at antas na paglipad. Pagkatapos ay umupo at mapunta ang eroplano.
- Kung hindi ka makahanap ng anumang paliparan, ito ay mas makinis at mas ligtas na mapunta sa tubig na malapit sa lupa kaysa sa direkta sa lupa. Ang sasakyang panghimpapawid ay hindi lulubog bago ang ilang minuto kaya't ang lahat ay may oras upang makalabas.
- Walang madaling gawing pangkalahatan ang mga panuntunan tungkol sa paggamit ng pamatok at kung gaano karaming presyon ang gagamitin. Lahat ng mga bagay na pantay, tratuhin ang pamatok nang may lambing. Ngunit nangangahulugan din ito na kailangan mong ilipat ang pamatok nang mapagpasyahan kapag kinakailangan ng mga pangyayari na gawin mo ito. Pangkalahatan, iwanan ang mga deflection ng fighter pilot stick sa mga piloto ng fighter.
- Bisitahin ang kursong Pinch Hitter ng Air Safety Foundation para sa impormasyong binuo ng mga propesyonal sa kaligtasan ng aviation patungkol sa kung ano ang gagawin kung ang iyong piloto ay walang kakayahan.
Mga babala
- Para lamang ito sa mga sitwasyong pang-emergency. Huwag umasa sa mga tagubiling ito para sa paglipad ng libangan; maghanap ng isang sertipikadong tagaturo sa paglipad.
- Habang ang lahat ng payo sa itaas ay napakahusay (at maaaring mukhang napakalaki), ang nag-iisang pinakamahalagang bagay na dapat tandaan ay ang "lumipad sa eroplano." Kahit na ang mga nakaranasang piloto kapag nakikipag-usap sa isang emerhensiya ay naging nakatuon sa isa o dalawang mga item - maging ang bilis ng hangin o paghahanap para sa isang landing spot o paggamit ng radyo o kung ano man - na nakakalimutan nilang paliparin lamang ang eroplano - na may mga mapinsalang resulta. Itago ito sa hangin Hangga't ang eroplano ay nasa hangin, maaari mong gawin ang lahat ng oras na kailangan mo upang mag-ehersisyo ang iba pa.
- Bigyang-pansin ang iyong napili ng mga landing site. Ang mas malaking sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng mas mahabang distansya sa pag-landing. Gayundin, tiyaking maraming o walang mga sagabal sa paligid ng site (mga linya ng kuryente, gusali, puno, atbp.).
