Mapahanga ang iyong mga kaibigan sa iyong kaalaman sa aviation. Ang pag-landing eroplano ay ang pinakamahalagang bahagi ng isang flight. Lumipad na ligtas! Ipinapalagay ng mga tagubiling ito na papalapit ka sa isang matayog na paliparan para sa pag-landing sa isang kaliwang pattern ng trapiko, at kalmado ang hangin at maganda ang kakayahang makita.
Mga hakbang
Hakbang 1. Tiyakin ang ATIS (Awtomatikong Serbisyo ng Impormasyon sa Terminal) siguraduhing sinabi mo sa control tower kung ano ang nangyari (kung ito ay isang emerhensiya) 10 milya (16 km) mula sa pagpasok sa airspace
Bibigyan ka ng ATIS ng isang code tulad ng "Information alpha" upang ibigay sa tower. Makipag-ugnay sa control tower o diskarte sa kontrol para sa paliparan na iyon, at sabihin ang sumusunod:
-
"pangalan ng tower / diskarte, numero ng buntot ng sasakyang panghimpapawid, lokasyon, altitude, Landing na may impormasyon kahit anong" ATIS "code na iyong natanggap sa itaas." Bibigyan ka ng tower ng mga tagubilin. Ipinapalagay ng gabay na ito na inatasan ka nilang umalis sa kaliwa (o kanan) ng trapiko para sa Runway X at mag-ulat sa 45 (45 degree downwind entry sa runway na ginagamit). (Ito ay isang magaspang na patnubay, nawawala ang ilang partikular na impormasyon na hinihiling minsan ng tower)
Land a Cessna 172 Hakbang 2 Hakbang 2. Gawin ang iyong pre-landing check sa iyong checklist:
Ang mga preno ay naka-check, undercarriage pababa at naka-lock, Pinagsamang mayaman, Selector ng gasolina sa pareho, Flaps tulad ng kinakailangan, (Naayos ang pitch ng propeller), Ipinapahiwatig ang pagsipsip, Mga Temps ng Langis. at Press. (Ts & Ps) sa berde, Master on, Mags sa pareho, (Carb. Init sa PANIT kung ang RPM ay mas mababa sa 1500RPM) Ang mga Hatches at Harness 'naka-lock at naka-latched, Landing lights ay nakabukas. MALINAW ANG PLANO SA LUPA.
Land a Cessna 172 Hakbang 3 Hakbang 3. Ilapat ang Carb
Init at gawin ang iyong pagbaba sa kung saan mo maabot ang taas ng pattern para sa paliparan na iyon sa oras na maabot mo ang 45 ° entry leg. Maaari kang maging medyo mas mataas sa 45. Ipagpalagay natin na ang pattern altitude ay 1, 200 talampakan (365.8 m) MSL. Subukang bumaba sa 500 talampakan (150 m) bawat minuto. Ito ay magiging mas madali sa iyong mga drum sa tainga.
Land a Cessna 172 Hakbang 4 Hakbang 4. Abutin ang 45 at makipag-ugnay sa tore at sabihin sa kanila kung gaano kalayo ang layo mo sa 45 at iyong altitude
Ang tower ay maaaring limasin ka upang mapunta o makikilala.
Land a Cessna 172 Hakbang 5 Hakbang 5. Tandaan na kapag naabot mo 1⁄4 milya (0.4 km) mula sa runway, umikot sa hangin.
Sa ngayon ang tore ay dapat na malinis ka upang makarating. Dapat mong pinabagal ang eroplano sa 80 hanggang 85 na buhol at pinatakbo ang makina sa paligid ng 2000 rpms.
Land a Cessna 172 Hakbang 6 Hakbang 6. Alamin na kapag na-abeam mo ang mga downwind runway number, i-on ang iyong carburetor heat on, bumalik sa 1500 rpm
Hawakan ang antas ng ilong hanggang sa ang airspeed ay bumaba sa puting arko, pagkatapos ay pahabain ang 10 degree na flaps. Mag-pitch para sa 75 na buhol gamit ang labas ng sanggunian sa visual, pagkatapos ay kumpirmahing may airspeed tagapagpahiwatig. Siguraduhin na iyong iugnay ang iyong mga liko sa mga pedal ng timon. Maging maingat lalo na huwag gumamit ng labis sa loob ng timon: gayunpaman + stall = spin!
Land a Cessna 172 Hakbang 7 Hakbang 7. Kapag ang threshold ng runway ay 45 ° sa likuran mo, lumiko sa kaliwang base, at maglapat ng isa pang 10 degree na flaps
Dapat itong dalhin ang iyong bilis ng hangin sa 70 mga buhol. Huwag magdagdag ng mga flap habang nasa pagliko; matapos lamang ang pagliko. Patayo ka ngayon sa runway. Lalo na mag-ingat na huwag ma-overshoot ang iyong huling pagliko sa isang paliparan na may mga parallel runway, dahil ang parallel runway ay maaaring magkaroon ng landing traffic.
Land a Cessna 172 Hakbang 8 Hakbang 8. I-Final
Kapag ginawa ang patlang (maaabot mo ito kahit na huminto ang makina), palawakin ang susunod na 10 degree na flap (muli, pagkatapos makumpleto ang pagliko). Ang lugar sa lupa kung saan ka makakarating ay lilitaw na nakatigil. Gumamit ng pitch upang mapanatili ang bilis ng diskarte (karaniwang 60-70KIAS). Gumamit ng kapangyarihan upang makontrol ang altitude. Mag-ingat na panatilihin ang bilis ng hangin sa itaas ng 60KIAS, ngunit huwag mag-ayos sa tagapagpahiwatig ng bilis ng hangin. Gamitin ang mga aileron upang itama para sa anumang crosswind at ang mga pedal ng timon upang panatilihing nakahanay ang eroplano sa runway center-line.
Land a Cessna 172 Hakbang 9 Hakbang 9. Kapag nasa ilang talampakan ka mula sa lupa, dahan-dahang umatras at mag-level off
Ang antas ng pagpapanatili ay mangangailangan ng pagtaas ng halaga ng presyon ng likod sa pamatok, at (pagtaas ng halaga ng aileron sa isang crosswind). Pagkatapos ng touchdown panatilihin ang pamatok na hinila pabalik at sa alinmang bahagi ang kinakailangan para sa crosswind. Ilapat lamang ang mga preno kung kinakailangan (para sa haba ng patlang o upang maiwasan ang pagpindot sa iba pang trapiko sa landing). Magpatuloy sa runway centerline hanggang sa maabot mo ang bilis ng taxi (isang mabilis na lakad sa paglalakad), pagkatapos ay i-off sa pinakamalapit na taxiway at huwag tumigil hanggang sa maipasa mo ang matagal na linya.
Land a Cessna 172 Hakbang 10 Hakbang 10. Kumpletuhin ang iyong mga tseke sa landing landing, pagkatapos ay tumawag sa tower kung hindi ka pa nila tinawag
Video - Sa pamamagitan ng paggamit ng serbisyong ito, maaaring ibahagi ang ilang impormasyon sa YouTube
Mga Tip
- Kung wala kang hindi bababa sa isang sertipiko ng piloto ng mag-aaral, maaari ka lamang sumabay sa isang flight instruktor. Kahit na, kakailanganin mo ang mga pag-endorso mula sa isang flight instruktor sa likuran ng iyong sertipiko at sa iyong logbook na nagsasaad na kwalipikado kang lumipad nang solo.
- Magsaya ka
- Kapag nasa flare / hold off (kapag nasa itaas lamang ng runway at "humahawak" ang mga eroplano na ilong habang hininahon ito) tumingin patungo sa dulo ng runway at panatilihin ang pahalang na distansya sa pagitan ng dash at ang abot-tanaw / dulo ng runway para sa buong paghinto - ang eroplano ay mabagal at ayusin ang sarili sa runway. Maaaring hindi mo makita ang runway sa panahon ng pag-flare / pagpigil, gamitin ang iyong peripheral vision at tingnan ang mga bintana sa gilid upang makita ang iyong posisyon sa runway.
- Kung na-overshooting mo ang runway, huwag matakot na mag-ikot. Mag-apply ng buong lakas at itulak upang mapanatili ang airspeed up at ang ilong mula sa paglabas ng masyadong mataas. Itaguyod ang isang positibong rate ng pag-akyat at linisin ang eroplano, flap sa mga yugto. Ang pagkakaiba sa pagitan ng isang mabuting piloto at ng tanga ay ang pagpayag na mag-ikot.
- Ang mga bilis ng diskarte ay mag-iiba depende sa mga kundisyon (ibig sabihin, direksyon / tulin ng hangin. Kumpirmahin sa iyong magtuturo ang bilis kung saan dapat lumipad ang diskarte kung hindi sigurado. Maaari mo ring matukoy ang bilis ng pag-landing sa pamamagitan ng paggawa ng mga kuwadra at paglapit sa mga kuwadra. Bilis ng paglapit, Vref, ay karaniwang 1.3 beses na bilis ng stall, at ang bilis ng isang diskarte ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng pag-multiply ng bilis ng stall ng 3, paglipat ng decimal point sa kaliwang isang lugar, at pagkatapos ay idaragdag ang halagang iyon kasama ang anumang karagdagang pagtaas ng bilis na kinakailangan para sa hangin sa bilis ng stall (ibig sabihin, isang bilis ng 50 mph (80 km / h) na stall ay magkakaroon ng 65 mph (105 km / h) Vref). Tiyaking naka-configure ang eroplano para sa landing habang ginagawa ang diskarte sa stall. Ang diskarteng ito ay lalong kapaki-pakinabang para sa mas matandang sasakyang panghimpapawid na nabago sa mga nakaraang taon (isang 1973 Cessna 172 ay malamang na hindi lumilipad katulad ng ginawa nito noong umalis ito sa pabrika 40 taon na ang nakakaraan), kung lumilipad ka ng isang bagong uri ng sasakyang panghimpapawid na hindi mo pamilyar, o kung mayroon kang isang madepektong paggawa na binabago ang normal na pagganap ng pakpak (natigil na mga flap, nawala na mga panel, o isang pag-welga ng ibon na nag-iiwan ng isang malaking ngiti sa pakpak).
Mga babala
- Ito ay isang pangkalahatang gabay lamang. Tanungin ang iyong magtuturo tungkol sa mga tukoy na pamamaraan sa iyong lokal na paliparan.
- Kung hindi mo alam kung paano lumipad ng isang eroplano, maaaring mapanganib ito.
- Ang paglipad ng isang eroplano nang walang isang sertipiko ng piloto ay iligal at mapanganib.
- Huwag lumipad sa ilalim ng impluwensya ng mga gamot o alkohol.
