Mahalagang manatiling ligtas sa mga motorsiklo; Noong 2014 ang pagkamatay ng nagmotorsiklo ay naganap nang 27 beses nang mas madalas kaysa sa mga nasawi sa iba pang mga sasakyan, at 4, 586 na mga nagmotorsiklo ang namatay sa mga pag-crash. Sa mga nakatatakot na katotohanang ito sa isip, mahalagang tiyakin na hindi ka makaka-crash sa isang motorsiklo. Sasabihin sa iyo ng wikiHow na ito kung paano sumakay ng isang motorsiklo nang mapagtanggol at maiwasan ang mga aksidente.
Mga hakbang
Hakbang 1. Panatilihin nang maayos ang iyong makina
Tiyaking mayroon kang sapat na gas upang maabot ang iyong patutunguhan. Iwasang lumipat upang magreserba sa pinaka-abalang trapiko sa lungsod. Siguraduhin na ang iyong mga gulong ay napalaki nang maayos at ang iyong mga preno, chain ng engine / sinturon, suspensyon, ilaw at langis / likido ay nasuri.
Hakbang 2. Magsuot ng wastong damit at kagamitan
Ang mga salaming de kolor o baso, bota, guwantes ng motorsiklo, maong o pantalong pantalon, at katad o hindi bababa sa denim jacket ay mapoprotektahan ang iyong hubad na balat mula sa direktang pakikipag-ugnay sa simento sa kaganapan ng isang pag-crash. Habang ang mga batas sa helmet ay mayroong mga tagataguyod at kritiko, bukod sa mga ligalidad, tiyak na nai-save ng mga helmet ang maraming buhay sa maraming mga kalagayan. Ang mga damit na may proteksyon para sa mga tuhod, siko at balikat ay mahalaga, dahil binabawasan nila ang mga pagkakataon ng mga sirang buto at litid sa mga puntong ito. Ang mga unang bahagi ng katawan na tumama sa lupa ay karaniwang pinakamasamang kaso sa ilaw hanggang sa banayad na mga pag-crash. Kung pinindot mo ang isang sulok, ang pagkakataon para sa ganitong uri ng pinsala ay mataas, na mabagal at mahirap ang paggaling. "Ang paggamit ng mabibigat na bota, dyaket, guwantes, atbp., Ay epektibo sa pag-iwas o pagbawas sa mga hadhad at paggalaw, na madalas ngunit bihirang malubhang pinsala" [National Traffic Safety Administration].
Hakbang 3. Sumakay nang may kumpiyansa at paninindigan, ngunit hindi pagiging agresibo o mahiyain
Ang isang agresibong nagmotorsiklo ay humahantong sa iba o sumakay nang nag-iisa na nakasakay sa kaliwang bahagi ng linya, tila upang ipakita ang pangingibabaw. Ang isang rider ay hindi maaaring mangibabaw sa mga kotse o trak. Iwasang mag-overtake sa kanan - magaganap ang mga pangyayari kung saan susubukan ng mga sasakyang pagsamahin mula sa kanan, na iniisip na ito ay isang bukas na linya at mga hit riders dahil mukhang walang laman ito sa isang sulyap (sa maraming mga kaso hindi nila nakikita ang mga bisikleta). Ang isang assertive rider ay susundan ng mas bagong mga rider upang maobserbahan ang kanilang pagganap at hindi i-drag ang mga mas bagong rider sa pamamagitan ng mga kurba nang mas mabilis kaysa sa kaya nila. Ang isang assertive rider ay gumagamit ng pagpili ng linya (kaliwa, gitna o kanang ikatlo ng isang linya) upang madagdagan ang kanilang kakayahang makita sa trapiko, depende sa sitwasyon. Ang isang agresibong nagmotorsiklo ay hindi pinapansin ang lahat ng mga linya ng linya o pagpipilian ng linya at may pinakamataas na rate ng aksidente at kamatayan.
Hakbang 4. Makita, marinig
Ang mga ilaw sa araw at sungay na tumutugtog sa anumang pag-sign ng panganib ay napakahalaga upang matulungan ka ng iba na makita ka, dahil ang anggulo ng pagtingin sa mga kotse at mas malalaking sasakyan ay hindi mabuti para sa mas maliit na mga target tulad ng mga motorsiklo at bisikleta. Kung ang ibang sasakyan ay hindi sa parehong direksyon (tulad ng pagpasok sa kalsada mula sa isang anggulo o paggawa ng isang pagliko o kurba), ang pagtingin sa isang motorsiklo ay zero agad. Kapag pumipili ng isang motorsiklo, sa pangkalahatan, ang mas malalaking motorsiklo na may maliliwanag na kulay o may maraming chrome ay may posibilidad na mas nakikita. Ang mga mas malalaking motorsiklo ay madalas na pansinin ng motorista (gayunpaman ang mga motorsiklo na masyadong malakas ay maaaring magdulot ng iba pang mga isyu sa kalidad ng buhay para sa mga residente).
Hakbang 5. Mga pag-ikot at kurba:
"Sa nag-iisang aksidente sa sasakyan, ang error sa rider ng motorsiklo ay naroroon bilang aksidente na tumitigil na kadahilanan sa halos dalawang-katlo ng mga kaso, na may karaniwang error na isang slide-out at mahulog dahil sa sobrang pagpreno o pagpapatakbo ng malawak sa isang kurba dahil sa labis na bilis o under-cornering na "[Pangangasiwa sa Kaligtasan ng Trapiko sa Ligtas].
Hakbang 6. Upang maiwasan ang mga aksidente sa mga interseksyon, gumamit ng mga kotse bilang mga kalasag sa pamamagitan ng pagdaan sa mga stoplight sa tabi ng mga kotse at iba pang mga sasakyan, lalo na kung nakaposisyon mo ang iyong sarili kung saan ang ibang trapiko ay nasa kaliwang linya na hinaharangan ang ibang kotse mula sa pag-left left sa harap mo
Kapag papalapit sa isang intersection kung saan ang isang kotse na papunta sa tapat ng direksyon ay tumigil, posibleng may berdeng ilaw (ngunit hindi isang berdeng arrow) upang lumiko sa kaliwa sa harap mo - pagkatapos ay sumakay nang masigasig sa intersection. Huwag bilisan patungo sa isang intersection. Inaasahan ka ng drayber ng kotse na maglakbay ka sa isang bilis malapit sa limitasyon ng bilis at ang pagbabago ng iyong rate ng diskarte ay maaaring malito siya, na sanhi sa kanyang maling akala na mayroon siyang oras upang gumawa ng kanyang paglipat bago ka dumating sa tanawin. Huwag makipag-eye contact sa driver ng sasakyan. Halos bawat bawat sakay na nasagasaan sa isang intersection ay susumpa na ang driver ay nakatingin sa kanya, na nakipag-eye contact siya sa ibang driver. Mas masahol pa rin, kung magtatagpo ka ng pakikipag-ugnay sa mata sa driver, maaaring isipin niya na "nakita niya ako, kaya't bibigyan niya ng paraan!"
- Lumayo mula sa sasakyan, lalo na kung kumaliwa siya sa iyong daraanan mula sa gitna ng kalsada. Nagbibigay ito ng isang kilid na paggalaw na may kaugaliang akitin ang mata ng drayber at kung malayo ka mula sa kotse, mas malayo ang paglalakbay niya upang lumipat sa iyong landas. Tandaan, ang distansya ay katumbas ng oras at oras na katumbas ng mga pagpipilian!
-
Sa kabila ng tukso, gawin hindi pabagal o pindutin ang preno (maliban kung malinaw na kailangan mo upang maiwasan ang pagkakabangga). Maaaring malito ng braking ang driver sa pag-iisip na ang stoplight ay nagiging dilaw para sa iyo at hikayatin ang drayber na magpatuloy sa kaliwa, na magreresulta sa isang potensyal na banggaan.
Sumakay ng isang Motorsiklo na May Depensa at Pigilan ang Mga Aksidente Hakbang 7 Hakbang 7. Abangan ang hindi nakikitang bubble na iyon sa trapiko
Kailanman posible, bilisan ang malalaking bukas na lugar sa kalsada na nagtataglay ng pinakamaraming bilang ng mga sasakyan, o preno upang hayaang dumaan ang trapiko at gumamit ng isang bukas na lugar sa likod ng trapiko bilang isang hindi nakikitang bula ng masaganang libreng puwang na malayo sa koleksyon ng mga sasakyan maaari.
Sumakay ng isang Motorsiklo na May Depensa at Pigilan ang Mga aksidente Hakbang 8 Hakbang 8. Manatili sa pinakaligtas na linya
Kapag sumakay sa multi-lane na hinati sa mga interstate na daanan, ang pinakaligtas na daanan na sasakay ay ang kaliwang linya ng kaliwa (kung may balikat). Ang dulong kanan na linya ay napapailalim sa sasakyan na patuloy na pagsasama sa highway at iba pang mga sasakyan na papalabas.
- Ang susunod na linya mula sa kanan ay napapailalim sa biglaang mga minutong palitan ng linya na nagpasyang hindi lumabas ng highway - sa huling minuto at sa parehong linya ng nagmotorsiklo. Ang iba pang mga gitnang linya ay maaaring maging ligtas, dahil nag-aalok ang mga ito ng maraming mga ruta ng pagtakas, ngunit ang gitnang mga linya ay nagdadala din ng panganib na dalawang beses nang maraming mga sasakyan (mga hanay ng mga sasakyan sa bawat panig) na maaaring potensyal na pagsamahin sa linya ng isang nagmotorsiklo.
- Kung ang malayong kaliwang linya ay walang balikat (samakatuwid ay isang hindi gaanong makatakas na ruta) kung gayon ang mga gitnang linya ay maaaring mas ligtas. Kung ang dulong kaliwang linya ay may kasamang balikat, kung gayon ang balikat ay isang mabuting ruta ng pagtakas at isasailalim ang sumasakay sa motorsiklo sa mga kotse sa tatlong panig, hindi apat (harap, likod at sa kanan lamang).
- Gayunpaman ang mas agresibong mga drayber ay maaaring mas malamang na biglang pagsamahin sa kaliwa (pagdaan) na daanan dahil sa kawalan ng pasensya sa daloy ng trapiko, at ang parehong pag-iinip ay maaari ring maging sanhi upang mabigo ang driver na kilalanin ang isang nagmotorsiklo na sumasakop sa linya na iyon (o maging sanhi ng isang agresibong drayber na walang pakialam kung itulak niya ang motorcyclist sa tabi).
- Samakatuwid ito ay mas mahalaga na huwag sumakay sa tabi ng isang kotse kapag sumakay sa kaliwang kaliwang daanan, tulad ng sa anumang oras, ang ibang sasakyan ay maaaring biglang lumusot sa iyong linya.
- Panoorin ang paggalaw ng mga kotse na nauna sa iyo na may kaugnayan sa kung nasaan sila sa kanilang linya at kung patuloy silang gumagawa ng mga maikling paggalaw upang tumingin sa paligid ng iba pang mga sasakyan o sumakay malapit sa kanilang linya ng kaliwang linya. Kapag dumadaan sa tabi ng iba pang mga kotse sa iyong kanan, mabilis na ipasa ang mga ito upang i-minimize ang window ng pagkakataon para sa isang biglang pagbago ng linya ng kotse upang mabangga ka at ang iyong motorsiklo. Sumakay sa tabi ng mga puwang ng kotse sa susunod na linya, o kung kinakailangan, sa tabi ng front driver ng left quarter panel na pinakamalapit sa driver kung saan ka niya makakakita ng pinakamahusay.
- Huwag kailanman sumakay sa bulag ng ibang drayber sa tabi ng likurang sasakyan.
- Bigyang pansin din ang mga exit ng highway na nasa kaliwa, dahil ang mga kotse ay pagsasama upang lumabas at pagpasok ng highway paminsan-minsan mula sa kaliwa din.
Sumakay ng isang Motorsiklo na May Depensa at Pigilan ang Mga Aksidente Hakbang 9 Hakbang 9. Kapag sumakay kasama ang iba pang mga motorsiklo, iwasan ang pagbabahagi ng linya
Kapag ang isang bagay tulad ng isang malaking lubak, hayop, random na bagay, o kahit na ibang sasakyan ay nanganganib sa isa sa dalawang mga sumasakay kung saan dapat sumakay ang sumakay upang maiwasan ang isang banggaan o pag-crash, ang sumasakay sa tabi mo mismo ay kumukuha ng iyong safety zone. Ang isang pag-ikot ay imposible ngayon at ikaw ay maaaring mapahamak o lumipat sa sakay sa tabi mo, na sanhi ng pagbagsak o pinsala ng dalawang mga sumasakay. Ang isang staggered form ay pinakamahusay dahil nagbibigay ito ng silid sa maneuver at lumilikha ng isang mas malaking visual para makita ng mga driver. Lamang kapag humihinto sa isang ilaw / pag-sign atbp dapat magkapantay ang mga sumasakay.
Video - Sa pamamagitan ng paggamit ng serbisyong ito, maaaring ibahagi ang ilang impormasyon sa YouTube
Mga Tip
- Ang drayber ng isang kotse ay biglang lumipat ng mga linya sa isang linya na sinakop na ng motorsiklo.
- Ang driver ng isang kotse na tumatama sa isang motorsiklo mula sa likuran
- Pagkonsumo ng alkohol: "Halos kalahati ng mga nakamamatay na aksidente ay nagpapakita ng pagkakasangkot sa alkohol" [National Traffic Safety Administration].
- Ang uri ng motorsiklo: "Ang mga pagbabago sa motorsiklo tulad ng mga nauugnay sa Semi-Chopper o Cafe Racer ay tiyak na labis na kinakatawan sa mga aksidente" [National Traffic Safety Administration].
- Ang laki at kulay ng motorsiklo at pag-iilaw ng accessory: Ang pinaka-harap na ibabaw na ipinakita sa mga driver ng kotse sa kanilang line-of-sight ay maaaring magkaroon ng isang makabuluhang epekto sa pagpigil sa paparating na trapiko mula sa paghila sa harap ng isang motorsiklo. Ang pagiging kitang-kita ng motorsiklo ay isang kritikal na kadahilanan sa maraming mga aksidente sa sasakyan, at ang paglahok ng aksidente ay makabuluhang nabawasan ng paggamit ng mga headlamp ng motorsiklo Sa madaling araw at ang pagsusuot ng mataas na kakayahang makita ang dilaw, kahel o maliwanag na pulang mga jacket. Ang isang malaki at maliwanag na lugar sa ibabaw, tulad ng isang fairing at amber na dumadaan na lampara (isang madalas na pagsasaayos sa Harley Davidson Electra Glides at Honda Goldwings) ay may potensyal na madagdagan ang kakayahang makita ng mga driver. "Ang pagkakakita ng motorsiklo ay pinaka-kritikal para sa pangharap na mga ibabaw ng motorsiklo at sakay. Ang mga motorsiklo na nilagyan ng mga fairings at salamin ng hangin ay underrepresent sa mga aksidente, malamang na dahil sa kontribusyon sa pagsasalamin at ang pag-uugnay sa mas bihasang at bihasang mga rider. Ang malaking pag-aalis ang mga motorsiklo ay hindi gaanong nailarawan sa mga aksidente ngunit ang mga ito ay nauugnay sa mas mataas na kalubhaan ng pinsala kapag nasangkot sa mga aksidente "[National Traffic Safety Administration].
- Karanasan ng mangangabayo: "Mahigit sa kalahati ng mga sumasakay sa motorsiklo na kasangkot sa aksidente ay may mas mababa sa 5 buwan na karanasan sa aksidente na motorsiklo, bagaman ang kabuuang karanasan sa pagsakay sa kalye ay halos 3 taon. Ang mga nagmotor ng motorsiklo na may karanasan sa dumi ng bisikleta ay makabuluhang hindi kinatawan sa aksidente data na "[Pambansang Pangangasiwa ng Kaligtasan ng Trapiko].
- Ang pagkumpleto ng kurso sa kaligtasan ng motorsiklo at pagkakaroon ng isang wastong lisensya ng motorsiklo ay makabuluhang mga kadahilanan.
- Ang isang nagmotorsiklo ay nabigo na makipag-ayos sa isang pagliko at pag-alis sa daanan o mawalan ng kontrol o nakakulong sa lakas ng motorsiklo
- Edad: Ang mga mangangabayo na wala pang 26 taong gulang ay higit na kinakatawan sa mga istatistika ng aksidente na naipon ng National Traffic Safety Administration.
- Ang drayber ng isang kotse na kumukuha papunta sa isang pangunahing kalsada o highway ng estado, ngunit pinapabayaan na kilalanin ang paparating na trapiko at bumangga sa isang motorsiklo
- Ang mga pangunahing kadahilanan sa loob ng kontrol ng isang nagmotorsiklo, iyon ang mga tumutukoy sa aksidente sa motorsiklo, pinsala at pinsala sa antas ng pagkamatay ay:
-
Ang apat na pinaka-karaniwang mga sitwasyon sa aksidente sa motorsiklo ay kasangkot:
- Ang drayber ng isang kotse na direktang lumiliko sa harap ng isang nagmotorsiklo (sa maraming mga kaso ang kotse ay lumiko sa kaliwa sa harap ng daanan ng isang paparating na motorsiklo) na sanhi ng huminto nang bigla ang drayber ng motorsiklo, madalas na nawawalan ng kontrol sa motorsiklo o talagang tumatama sa kotse. "Halos tatlong-kapat ng mga aksidente sa motorsiklo na ito ay nagsasangkot ng pagkakabangga sa ibang sasakyan.
- Sa maraming aksidente sa sasakyan, ang drayber ng iba pang sasakyan ay lumabag sa kanan ng motorsiklo at sanhi ng aksidente sa dalawang-katlo ng mga aksidente. Ang kabiguan ng mga motorista na makilala at makilala ang mga motorsiklo sa trapiko ang pangunahing dahilan ng mga aksidente sa motorsiklo. Ang driver ng ibang sasakyan na sangkot sa banggaan ng motorsiklo ay hindi nakita ang motorsiklo bago ang banggaan, ng ay hindi nakita ang motorsiklo hanggang sa huli upang maiwasan ang banggaan. Ang pinaka-madalas na pagsasaayos ng aksidente ay ang motorsiklo na dumidiretso pagkatapos ang sasakyan ay gumawa ng isang kaliwang pagliko sa harap ng paparating na motorsiklo. Ang mga interseksyon ay ang pinaka-malamang na lugar para sa aksidente sa motorsiklo, kasama ng iba pang sasakyan na lumalabag sa kanan ng motorsiklo, at madalas na lumalabag sa mga kontrol sa trapiko "[National Traffic Safety Administration].
Mga babala
- Habang karaniwan para sa isang drayber ng kotse na may kasalanan para sa isang aksidente na kinasasangkutan ng motorsiklo - madiskarteng, may layunin at tiyak na mga pagpipilian na ginawa ng mga nagmotorsiklo sa kanilang pagpili ng motorsiklo, pagsasanay, at mga diskarte sa pagsakay ay may potensyal na mabawasan nang malaki ang potensyal para sa isang aksidente
- Maging maingat kapag dumadaan malapit sa mga kotse habang nasa mga ilaw na hihinto. Ang sinumang drayber ng kotse o pasahero ay maaaring buksan ang kanilang mga pintuan para sa anumang kadahilanan at imungkahi ka ng isang malaking panganib na mabangga ang pinto o ang mga tao mismo.
- Ang pagsakay sa isang motorsiklo na nagtatanggol ay malaki ang pagkakaiba kaysa sa regular na pagmamaneho ng kotse: ang isang nagmamaneho na defensive na nagmamaneho ng motorsiklo ay patuloy na mapagbantay sa pagsusuri ng mga aksyon at paggalaw ng bawat kotse sa malapit at tinatasa ang hangarin ng iba pang mga drayber na patuloy na bumalangkas ng isang diskarte sa pagpoposisyon upang maging pinakaligtas na posible. lugar, na may kaugnayan sa trapiko, sa lahat ng oras. Kung walang anumang mga sasakyan sa loob ng nakakaakit na distansya sa motorsiklo, ang kaligtasan ay natutukoy lamang sa kakayahan ng mga sumasakay na paandarin at makontrol ang makina. Ang mga kalsada sa lansangan at kahit na hindi gaanong naglalakbay na mga interstate na daanan ay maaaring maging mas ligtas na mga lugar na masasakyan kaysa mga lungsod para sa karamihan sa mga nagmotorsiklo na may karanasan sa pagsakay sa bilis ng highway. Ang mga lungsod ay mayroong pinakamaraming panganib dahil sa dalas ng mga intersection, ang nagmamadali na bilis ng mga sumasakay, ang dami ng mga sumasakay sa pagdaragdag sa pangkalahatang kasikipan, madalas na nakakaabala na tipikal sa anumang kapaligiran sa lunsod na nag-aambag sa isang motorista na hindi kinikilala ang isang motorsiklo.
