Ang isang Circuit ay ang landas na lilipad ang isang sasakyang panghimpapawid sa pattern ng trapiko sa paligid ng isang paliparan. Ang mga tagubiling ito ay para sa isang normal na circuit na kung saan ay kaliwang kamay, kaya't ang lahat ng mga liko ay kaliwang liko (mas mabuti para sa piloto, nakaupo sa kaliwa, upang makita kung ano ang patungo sa kanya). Ang listahan ng mga bilis at tseke ay para sa isang Cessna 150. Ang circuit na ito ay kinokontrol kaya mayroong isang tower ng kontrol sa trapiko ng hangin. Ang taas ng circuit ay 1, 500 talampakan (457.2 m) ASL sa Ottawa.
Mga hakbang
Hakbang 1. Kumuha ng clearance upang mag-alis mula sa tower at paglabas
Hakbang 2. Manatiling diretso sa runway heading na umaakyat sa 70 knots
Hakbang 3. Kapag nasa isang ligtas na taas sa itaas ng 500 talampakan (152.4 m), itaas ang kaliwang pakpak upang maghanap para sa trapiko bago ka mag-turn
Hakbang 4. Lumiko sa kaliwa ng 90 degree sa isang akyat na pagliko na hindi hihigit sa 10 degree na bangko
Ang paa na ito ay tinatawag na crosswind. Dapat mo pa ring umakyat sa 70 buhol.
Hakbang 5. Kapag nasa isang anggulo na 45 degree mula sa runway angat ang kaliwang pakpak at hanapin ang trapiko
Hakbang 6. Lumiko sa 90 degree sa isang pag-akyat sa kaliwa
Ang binti na ito ay tinatawag na downwind; sa downwind dapat kang parallel sa runway.
Hakbang 7. Kapag naabot mo ang 1, 500 talampakan (457.2 m) sa taas ng dagat pagkatapos ay i-level out at pagkatapos ay bawasan ang lakas sa 25 rpm
Ang iyong bilis ng hangin ay nasa paligid ng 90 mga buhol sa sandaling ma-level out ka.
Hakbang 8. Tumawag sa tower ng kontrol sa trapiko ng hangin gamit ang radyo
(Sabihin sa kanila ang iyong indent, iyong posisyon, anong landas na ginagamit, kung nais mong mapunta o hawakan at pumunta.) Hal. Ottawa tower ito ang Alfa bravo delta tango sa downwind para sa runway 04 touch and go.
Hakbang 9. Gawin ang mga pre landing check
Hal para sa Cessna 150 ang mga ito ay fuel on, pinaghalong mayaman, throttle set, Carb heat hot, Mags on both, master on, primer lock, pressure ng langis at mga gauge ng temperatura sa berde, tseke ng presyon ng preno, ilaw sa pag-landing, pintuan at upuan sinturon ligtas.
Hakbang 10. Kapag ikaw ay anggulo ng 45 degree mula sa runway iangat ang kaliwang pakpak at hanapin ang trapiko
Hakbang 11. Lumiko 90 degree pakaliwa sa binti na ito ay tinatawag na base
Hakbang 12. Gupitin ang lakas kapag sa palagay mo ay maaari kang dumulas sa runway na may 70 buhol na bumababa mula sa 1, 500 talampakan (457.2 m)
Hakbang 13. Tingnan ang window hukom kung kailan ka dapat maging panghuli
Kung sa tingin mo ay oras na Itaas ang kaliwang pakpak pataas at i-90 degree upang i-on sa huling diskarte.
Hakbang 14. Pumila sa runway at Magdagdag ng lakas kung sa tingin mo ay napakababa sa lupa
Hakbang 15. Kapag mayroon kang clearance na mapunta o dumampi at umalis
Hal. si victor lemma mike tango ay nalinis upang mapunta sa landas 04.
Hakbang 16. Land o gawin ang isang touch at pumunta sa landas na kung saan ka nabura
Mga Tip
- Pahabain (isa sa mga binti) - nangangahulugang panatilihing mas malaki ang iyong circuit.
- Mag-apply ng tamang timon kapag umaakyat upang makontra na kumilos ang walang simetrya na tulak.
- Palaging tumingin bago ka gumawa ng anumang maniobra sa hangin.
- Sundin ang trapiko – Nangangahulugan ng pagsunod sa trapiko sa harap mo
- Aktibong makinig sa iyong radyo.
- Maghanap para sa trapiko –Hahanap ng iba pang trapiko sa paligid mo.
- Ang bilis ng pag-akyat para sa isang Cessna 70 knots
- Sumali ulit sa 270 - nangangahulugang sa halip na lumipat sa susunod na binti ay manatiling diretso at gumawa ka ng 270 degree turn na may 30 degree na bangko at pagkatapos ay muling sumali sa isa sa mga binti.
- Ang mga term na naka-bold ay kung ano ang maaaring magamit sa iyo ng tower control ng trapiko ng hangin kapag ikaw ay nasa circuit sa traffic ng space:
- Panoorin ang iyong bilis ng hangin kapag ang iyong pag-akyat ay hindi hayaan itong makakuha ng mas mababa sa 60 buhol.
- 360-nangangahulugan ng isang 360 degree turn sa 30 degree na bangko upang muling sumali sa isa sa mga binti.
- Tumawag ka nga (isa sa mga binti)-nangangahulugang tatawagin ka nila na lumiko.
- Kung sa palagay mo ay hindi ka makakakuha ng ligtas na overshoot.
- Ang taas ng circuit ay karaniwang 1, 000 talampakan (304.8 m) AGL ngunit ito ay para sa paliparan ng Ottawa ay dahil sa mga gusali at iba pang mga bagay na ang taas ng circuit ay dapat na mas mataas.
- Kapag nasa wakas, siguraduhin na ang iyong sasakyang panghimpapawid ay bumababa sa rate na 500 talampakan bawat minuto sa 70 nautical miles per hour (KNOTS) na may buong flaps at ang gear pababa (maliban kung ang undercarriage ay hindi maibabalik (naayos). Ito ay dapat magbigay sa iyo isang malusog na rate ng pagbaba at isang beses sa runway dapat mayroong kaunting pangangailangan para sa paggamit ng mga preno ng gulong maliban kung ang runway ay maikli.
- Huwag labis na gamitin ang mga preno dahil iyan ay magpapainit sa kanila at magdulot sa kanila ng mabilis na pagkasira at maging hindi gaanong tumutugon sa mga flight sa hinaharap.
- Sa panahon ng pag-apoy panatilihin ang ilong hanggang hangga't maaari at isang beses sa lupa. Patuloy na hilahin ang control kolom patungo sa iyong sarili upang maiwasan ang labis na presyon sa gulong ilong. Kung lumilipad ka ng isang buntot na dragger pagkatapos ang aksyon na ito ay magiging medyo mahirap at naiiba.
Mga babala
- Huwag kailanman mag-landas o mapunta nang walang clearance.
- Bilang isang ugali, karaniwang itinuturo na suriin ang undercarriage Down at naka-lock sa downwind - kahit na ang 150 ay naayos na gear ay makakapagbigay sa iyo ng isang magandang pag-iisip para sa mga advanced na uri ng hinaharap kung saan ang mga gulong ay umakyat!
- Huwag hihigit sa 20 degree na bangko sa isang akyat.
