Ang gabay na ito ay napupunta sa pangunahing mga diskarte upang maiwasan ang mga madla sa mass transit. Ang pokus ay sa transit na batay sa tren, na kinikilala ng isang regular na iskedyul, regular na pang-araw-araw na pattern ng paggamit, at walang makabuluhang pagkakaiba sa oras na kinuha para sa aktwal na paglalakbay batay sa oras ng araw. Ang ilan sa mga diskarte ay nalalapat din sa iba pang mga paraan ng pagbiyahe. Ang mga diskarteng tinalakay ay magkakaiba sa mga tuntunin ng kakayahang umangkop na kailangan nila mula sa iyo at sa iba pang mga bagay na maaaring kailanganin mong isuko upang maiwasan ang karamihan ng tao.
Ang ilan sa mga mass transit system na sinisiyasat habang pinagsasama-sama ang mga tip na ito ay ang San Francisco Bay Area Rapid Transit (BART), New York City Subway, Paris Metro, rail system ng Chicago, at ang mga transit system sa Tokyo, Beijing, Shanghai, Seoul, Delhi, at Mumbai.
Mga hakbang
Paraan 1 ng 5: Pagpili ng lokasyon sa loob ng istasyon kung saan ka sasakay sa tren
Hakbang 1. Maunawaan kung paano tumutugma ang mga lokasyon sa platform sa mga kotse ng tren
- Ang ilan sa mga mas modernong sistema ng mass transit, partikular ang mga nasa East Asia (Seoul, Hong Kong, Beijing, at iba pang mga bahagi ng China) ay may mga pintuan ng screen platform na umaayon sa mga pintuan ng darating na tren at bukas na naka-sync sa darating na tren. Ang mga mas lumang sistema ng mass transit ay may mga marker na nagpapahiwatig kung saan ilalagay ang mga pintuan ng tren kapag huminto ang tren. Ang mga pintuan ng screen ng platform at / o mga marker ay maaaring magbigay sa iyo ng isang ideya kung paano titigil ang tren.
- Ang ilang mga mass transit system ay nagpapatakbo ng mga tren na may variable na haba. Ang istasyon ay idinisenyo upang mapaunlakan ang maximum na haba ng tren. Paano maaasahan ang mas maiikling tren ay maaaring depende sa sistema ng pagbibiyahe. Halimbawa puwang sa harap. Ang ilang mga sistema ng transit ay front-align, ibig sabihin, ang front car ay laging humihinto sa isang partikular na punto anuman ang haba ng tren. Ang iba sa likuran-align, ibig sabihin, ang likurang kotse ay laging humihinto sa isang partikular na punto anuman ang haba ng tren.
- Ang mga system ng mass transit na may variable na haba ng tren ay karaniwang nagpapakita ng tahasang impormasyon tungkol sa haba ng pagdating ng tren sa mga elektronikong display. Tandaan na ang impormasyong ito ay maaaring hindi magagamit bilang bahagi ng regular na iskedyul dahil ang haba ng mga tren ay maaaring isang pagpapaandar ng mga pabago-bagong kadahilanan tulad ng pagkakaroon ng mga kotse at inaasahang pag-load ng pasahero.
- Ang ilang mga istasyon ay may impormasyon kung paano titigil ang mga tren na may iba't ibang haba. Ang impormasyon ay maaaring maipakita nang pabagu-bago (ibig sabihin, para sa susunod na tren) o bilang mga static signage na naglalarawan kung paano magagamot ang iba't ibang haba ng tren.
Hakbang 2. Tukuyin ang hindi gaanong masikip na kotse at hindi gaanong masikip na pasukan sa loob ng kotse, para sa paglalakbay nang walang mga paglilipat
- Magpasya kung ano ang kotse na malamang na magkaroon ng puwang sa pag-upo sa oras na sasakay ka dito kung ang iyong layunin lamang ay upang makahanap ng puwang upang makaupo. Ang kasunod na pagsisiksik ng kotse ay hindi masyadong nauugnay.
- Kung ang puwang upang umupo ay wala sa tanong, at ang iyong hangarin ay upang makahanap ng kotse na mayroong pinakamaliit na antas ng pagsisiksik sa buong paglalakbay, mahalaga ding isaalang-alang ang pagkarga sa mga istasyon sa hinaharap.
- Sa pangkalahatan, ang pamamahagi ng karga ng mga nakasakay na pasahero sa bawat istasyon ay nakasalalay sa layout ng istasyon. Ang mga kotse na malapit sa mga puntong pasukan sa istasyon ng platform ay may posibilidad na mas masikip, dahil maraming mga tao, kasama na ang mga darating na "sa tamang oras" upang sumakay sa tren at sa mga hindi sumusubok na muling iposisyon sa loob ng istasyon, ay madalas na kunin mo yang kotse na yan. Samakatuwid, sa istasyon kung saan ka sumasakay, ang mahalaga ay ang disenyo ng lahat ng mga istasyon na nauna sa iyo.
- Ang isang tipikal na mass transit system ay magkakaroon ng makatwirang magkatulad na mga disenyo para sa karamihan ng mga istasyon nito, kaya maaari kang gumamit ng mga magagamit na heuristikong magagamit sa publiko sa sikip ng tao para sa iyong system ng mass transit. Halimbawa, para sa San Francisco Bay Area Rapid Transit (BART), ang mga gitnang sasakyan ay madalas na masikip at ang mga harap at likurang sasakyan ay hindi gaanong masikip. Totoo rin ito sa sistema ng tren ng Japan. Para sa mga tren ng F at L sa sistema ng Subway ng New York City, ang mga harapang sasakyan ng mga 4 na kotse na tren ang pinaka masikip, at ang mga likurang sasakyan ay hindi gaanong masikip, samantalang ang mga tren na 6 na kotse ay mas masikip sa gitna.
- Kilalanin ang haba ng tren kapag ginagawa ang mga kalkulasyong ito. Kung inaasahan mong mas mahaba ang tren kaysa sa ngayon, maaari kang maghintay sa isang bahagi ng platform kung saan hindi titigil ang tren.
Hakbang 3. Isaalang-alang kung gaano kalapit ang iyong sasakyan sa tren na iyong ililipat, para sa paglalakbay na may mga paglilipat
- Para sa BART, kapag naglilipat mula sa mas maiikling mga tren patungo sa mas mahahabang mga tren sa buong platform ng isla, partikular na mahalaga na nasa harap o likurang kotse ng mas maikli na tren, kung hindi man ay malayo ka mula sa harap o likurang kotse ng mas mahabang tren. Gayunpaman, kapag naglilipat mula sa isang mas mahabang tren patungo sa isang mas maikling tren, mas kapaki-pakinabang na direktang nasa kotse ang naaayon sa harap o likurang kotse ng mas maiikling tren na inililipat.
- Basahin ang ipinakitang impormasyon na ipinapakita sa ilang mga subway system (tulad ng subway system ng Seoul), tungkol sa kung anong bahagi ng istasyon ang sasakay upang mas mahusay ang paglipat ng isang tao.
- Kung ang sikip ng tao ay magkakaiba-iba para sa mga kotse na malapit sa pasukan sa platform at mga kotse na malayo, maaaring mas mabuti para sa iyo na huminto sa pagsakay sa isang tren kung dumating ka sa tamang oras sa platform, at sa halip ay sumakay sa susunod na tren kung saan ka magkakaroon ako ng oras upang maabot ang tamang bahagi ng platform. Gayunpaman, kung nakapasok ka sa isang kotse na walang puwang sa pag-upo ngunit mayroon lamang katamtamang bilang ng mga taong nakatayo, maaari kang makapag-migrate sa loob ng tren sa isang mas angkop na kotse (sa peligro na makaistorbo ng ilang kapwa pasahero sa panahon ng iyong paglalakbay). Hindi pinapayagan ng lahat ng mga tren ang mga tao na lumipat sa pagitan ng mga kotse sa ilalim ng ordinaryong mga pangyayari.
Hakbang 4. Maging pamilyar sa anumang mga espesyal na patakaran na mayroon ang iyong system sa pagbibiyahe para sa kung sino ang maaaring sumakay sa kung anong mga kotse ng isang tren
- Ang mga sistema ng mass transit sa maraming bahagi ng Asya (Japan, India, Malaysia, Indonesia), Mexico, Brazil, at ilang iba pang mga bansa ay mayroong ilang mga kotseng pang-tren na nakalaan para sa mga kababaihan. Sa ilang mga bansa (tulad ng Japan) ang mga panuntunang ito para sa mga kababaihan ay nalalapat lamang sa oras ng pagmamadali. Ang kanilang hangarin ay upang mabawasan ang insidente ng panliligalig sa sekswal na mga kababaihan sa mass transit. Kung ikaw ay isang lalaki na pasahero, tiyaking hindi tumayo sa mga bahagi ng platform kung saan humihinto ang mga kotseng pang-kababaihan lamang. Pinapayagan ang mga babae na sumakay din sa iba pang mga kotse sa tren. Kung ikaw ay babae, pamilyar ang iyong sarili sa mga kombensiyon ng iyong mass transit system tungkol sa pagsakay sa mga pangkalahatang sasakyan. Sa ilang mga mass transit system, tulad ng suburban railway system ng Mumbai, ang mga pampasaherong kotse lamang ng mga kababaihan ay maaaring mas masikip sa ilang mga ruta sa oras ng pagmamadali (dahil ang account lamang para sa 25% ng mga kotse ng tren at kababaihan ay maaaring mag-account para sa isang mas malaking bahagi ng mga manlalakbay. kasama ang ilang mga ruta). Samakatuwid, isang bilang ng mga kababaihan ang nakakakuha ng pangkalahatang mga kotse ng tren.
- Maaaring may mga paghihigpit sa mga oras na maaari kang sumakay kung nakasakay ka sa isang bisikleta, o ang antas ng siksikan ng tren kapag nakasakay ka na. Halimbawa, hindi pinapayagan ng BART ang mga bisikleta sa unang kotse, at hindi pinapayagan ang mga bisikleta sa unang tatlong kotse sa oras ng pagmamadali.
- Ang ilang mga sistema ng transit ay may mga espesyal na kotse ng tren na may limitadong pag-access at mas mataas na presyo ng tiket. Ang isang halimbawa ay ang suburban railway system ng Mumbai, na mayroong mga "first class" na coach, kung saan ang mga tiket ay nagkakahalaga ng 8 beses sa pangkalahatang gastos sa tiket (subalit, sa buwanang pagpasa ang ratio ng gastos ay 4 lamang). Bahagi ng layunin ng mataas na gastos ay upang gawing hindi kayang bayaran ang mga tiket na ang mga "unang klase" na kotse ay hindi masyadong masikip, kaya't kung hindi ka sumisiksik sa pagpipiliang ito ay maaaring suliting magamit.
Paraan 2 ng 5: Pagpili ng iyong oras ng pag-alis
Hakbang 1. Alamin kung paano nag-iiba ang sikip ng oras ng pag-alis ng iyong tren
Ipinakita ng pananaliksik na ang sikip ay maaaring mag-iba nang malaki kahit na may maliit na mga pagbabago sa oras ng pag-alis, at ang pagpili ng isang mas angkop na oras ng pag-alis ay maaaring mapabuti ang iyong karanasan sa paglalakbay.
- Ang pinakasimpleng modelo ay ang kasikipan na sumusunod sa isang dalawang-taluktok na pamamahagi, na may mga tuktok na nagaganap ayon sa pagkakabanggit sa umaga at gabi na oras ng pagmamadali. Kung ang simpleng modelong ito ay nalalapat sa iyong system ng mass transit, dapat mong subukang pumili ng mga oras ng paglalakbay na malayo hangga't maaari mula sa kani-kanilang mga tuktok, napapailalim sa iba pang mga hadlang (tulad ng kung kailan mo kailangan na gumana, ano ang pinakamaagang maaari mong gawin bumangon, kung kailan ka makakababa, at kung kailan mo kailangang bumalik sa bahay).
- Ang isang komplikasyon ay ang mga sistemang pang-transit na magkakaiba ang dalas ng mga tren at ang haba ng mga tren ayon sa oras ng araw. Samakatuwid, ang karga na nakikita mo sa iyong kotse sa tren ay maaaring hindi masukat sa pag-sync sa pangkalahatang pag-load ng system. Ang isang implikasyon nito ay ang pag-load ay maaaring maging multi-peaken: halimbawa, maaaring magkaroon ng isang rurok sa panahon ng aktwal na rurok ng oras ng dami ng umaga, at maaaring magkaroon ng isa pang rurok kapag ang serbisyo ng oras na dami ng tao ay nabawasan. Ang mga pattern ay malaki ang pagkakaiba-iba batay sa iyong mass transit system.
- Ang isa pang medyo menor de edad na komplikasyon ay nagmumula sa mga kaso kung saan ang mass transit system ay may isang pangunahing distrito ng negosyo / pampinansyal o unibersidad na hihinto sa karamihan sa mga bumibiyahe. Sa kasong ito, ang pag-load ay madalas na maging maximum para sa mga tren na makarating sa distritong pampinansyal na malapit sa pagsisimula ng isang oras o kalahating oras, alinsunod sa karaniwang mga oras ng pag-uulat para sa trabaho o pag-aaral. Gayunpaman, ang kababalaghang ito ay kadalasang hindi sapat na matalim dahil ang distrito ng negosyo ay bihirang gaanong puro.
Hakbang 2. Kung ang iyong istasyon ay isang "tipping point" na istasyon, tiyaking dumating ka nang sapat nang maaga nang maaga sa naka-iskedyul na oras ng iyong tren upang maging pinuno ng linya para sa iyong kotse sa tren
- Ang isang "tipping point" na istasyon ay isa kung saan tumatawid ang factor ng load ng pasahero mula sa ibaba hanggang sa itaas ng 1, ibig sabihin, ang kotse ng tren na interesado kang sumakay ay mula sa pagkakaroon ng ilang walang laman na upuan hanggang sa magkaroon ng ilang taong nakatayo. Karamihan sa mga istasyon ay hindi mga istasyon ng tipping point: para sa karamihan ng mga istasyon, alinman sa factor ng pag-load ng pasahero pareho sa simula at ang pagtatapos ay mas mababa sa 1, o ang factor ng load ng pasahero pareho sa simula at pagtatapos ay mas malaki sa 1.
- Batay sa mga pattern ng pag-load para sa iyong pagbiyahe sa umaga, dapat mong malaman kung ang iyong istasyon ay maaaring isang istasyon ng tipping point (tandaan na ang tipping point station ay maaaring magkakaiba ayon sa pang-araw-araw na pagbagu-bago, subalit, para sa isang naibigay na oras ng araw at isang naibigay na kotse, karaniwang ito ay isa sa 2-3 katabing istasyon.
- Kung ang iyong istasyon ay isang istasyon ng tipping point, mahalaga kung kabilang ka sa una o huli na sumakay sa kotse ng tren. Sa kasong ito, ang pagiging medyo maaga upang makasakay sa iyong kotse sa tren ay maaaring gumawa ng pagkakaiba sa pagitan ng pagkuha ng isang upuan at hindi pagkuha ng isang upuan. Kailangan mong obserbahan kung kailan nagsisimulang bumubuo ang linya para sa iyong kotse sa tren upang matukoy ang iyong pinakamainam na oras ng pagdating.
- Kung ikaw ay nasa isang istasyon ng tipping point, at dumating ka sa tamang oras upang mahuli ang isang tren maaaring mas mahusay na hayaan itong umalis at mahuli ang susunod na tren, sa pag-aakalang humigit-kumulang pantay na antas ng karamihan ng tao.
Paraan 3 ng 5: Paglalaro ang system na may mga kahaliling ruta
Hakbang 1. Isaalang-alang ang pagsakay sa ibang istasyon
- Kung malapit ka sa dalawang istasyon, ang pagsakay sa istasyon nang mas maaga sa linya ay maaaring payagan kang makakuha ng isang mas masikip na kotse. Tandaan na ito ay partikular na mahalaga kung ang istasyon na madalas mong sakyan ay isang istasyon ng tipping point.
- Ang flip side ay ang gastos at oras para sa paglalakbay ay maaaring tumaas nang kaunti. Ang mga detalye ay nakasalalay sa kung gumagamit ang iyong system ng transit ng isang nakapirming pamasahe o variable na pamasahe ng variable, at, sa kaso ng variable na pamasahe, sa mga detalye kung paano magkakaiba ang mga iba't ibang istasyon ng pinagmulan sa mga tuntunin ng pamasahe sa iyong patutunguhan.
Hakbang 2. Isaalang-alang ang pagsakay sa direksyon sa tapat ng paglalakbay at pagkatapos ay paglipat
Halimbawa, maaari mong isaalang-alang ang isang maikling pagsakay sa isang istasyon na mas maaga sa iyong linya, sa pamamagitan ng pagsakay sa isang tren sa tapat ng direksyon. Mahalaga, sumakay sa kabaligtaran na direksyon hangga't kinakailangan upang makuha bago ang puntong tipping.
- Sa karamihan ng mga mass transit system, ang mga transfer ng loob ng system ay libre at sa gayon ay hindi ka nakakakuha ng anumang karagdagang direktang gastos sa pananalapi. Gayunpaman, ang Paris Metro ay isang pagbubukod: para sa maraming mga istasyon, kailangan mong lumabas sa system upang makasakay sa tren na papunta sa kabaligtaran (gayunpaman, para sa mga may walang limitasyong mga pass, na hindi masyadong mahal sa Paris, ang paglabas at muling pagpasok sa istasyon ay hindi nagpapataw ng karagdagang gastos). Samakatuwid, tiyakin na nakumpirma mo na posible na lumipat sa linya sa ibang direksyon nang walang karagdagang gastos bago mo isaalang-alang ang diskarteng ito.
- Ang diskarteng ito ay nagdaragdag ng iyong kabuuang oras ng paglalakbay para sa dalawang kadahilanan: nagdagdag ka na ngayon ng isang dalawang daan na paglalakbay sa isang punto na mas malayo sa linya, at nagdagdag ka ng isang karagdagang paglilipat sa pagitan ng mga tren.
- Ang diskarte ay hindi bawasan ang pangkalahatang siksikan ng iyong kotse kotse. Gayunpaman, maaaring payagan ka nitong makakuha ng puwang ng pagkakaupo sa iyong kotse.
- Ang anumang mga benepisyo na naipon mo sa mga tuntunin ng pagkuha ng isang puwesto ay nullified sa iyong susunod na transfer point. Kaya, ang diskarteng ito ay hindi makatuwiran para sa isang maikling unang binti ng isang paglalakbay.
Hakbang 3. Isaalang-alang ang pagsisiyasat ng hindi kinaugalian na paglipat ng ruta para sa isang komplikadong sistema
Ang diskarte na ito ay maaaring may kaugnayan kung ang iyong system ng subway ay may maraming iba't ibang mga puntos ng crossover para sa paglilipat sa pagitan ng mga linya. Ang mga halimbawa ng mga subway system na may sapat na pagiging kumplikado upang maging kapaki-pakinabang ang pag-optimize ay ang mga sa Paris, Beijing, at Seoul. Sa katunayan, mayroong empirical na katibayan ng makabuluhang bilang ng mga tao na tumatagal ng mas mahabang ruta sa Seoul upang maiwasan ang karamihan
Paraan 4 ng 5: Ang pagtitiis sa karamihan ng tao
Hakbang 1. Pagkatapos sumakay, lumipat sa isang bahagi ng kotse na kasalukuyang hindi gaanong masikip at malamang na hindi masikip
Gayunpaman, tandaan ang pagbubukod para sa unang binti ng isang paglilipat.
- Karaniwan ang kumpol ng mga tao malapit sa mga pintuan, para sa iba't ibang mga kadahilanan na naging paksa ng sikolohikal na pag-aaral. Ang mga lugar na mas malayo sa pintuan, na maaaring nasa gitna ng kotse o sa mga dulo (depende sa disenyo ng kotse) ay maaaring maging isang mas mahusay na lugar upang tumayo.
- Tandaan ang isang kabiguan nito: kung malayo ka sa pintuan, mayroong isang mas malaking masa ng mga tao na papasok sa paglabas ng tren. Kung ang tren ay malamang na masikip sa oras na ikaw ay lumabas, kailangan mong timbangin ang downside na iyon.
- Kung ito ay isang maikling unang binti ng isang paglalakbay (ibig sabihin, balak mong maglipat sa isa pang tren) maaaring mas mabuti na manatili malapit sa pintuan upang makalabas ka nang mas mabilis at gawin itong mas mabilis sa ibang tren.
- Bilang isang pangkalahatang panuntunan, madali itong ilipat sa loob ng tren kung ang daanan ay may isang solong haligi na inookupahan at kayang tumanggap ng dalawang haligi, o mayroong dalawang haligi na sinakop at maaaring tumanggap ng tatlong mga haligi. Kung totoo ito sa iyong punto ng pagpasok at paglabas, ngunit ang tren ay mas masikip sa pagitan, sulit ang mga diskarteng ito.
Hakbang 2. Sundin ang karaniwang mga kombensyon ng iyong mass transit system upang i-minimize ang puwang na kinukuha mo at kung hanggang saan mo kinalaban ang mga kapwa pasahero
- Sa mga mass transit system na may katamtamang antas ng pagsisiksik ngunit sa pangkalahatan ay mahusay na mga tala ng kaligtasan, inirerekumenda na, kung nagdadala ka ng mga backpacks, inilalagay mo pagkatapos sa harap o sa pagitan ng iyong mga paa.
- Sa mga mass transit system na nagtitiis sa napakahirap na pagsikip, paglalagay ng iyong backpack sa iyong mga paa ng mga panganib na maihiwalay dito, dahil sa alinman sa mga pickpocket o paggalaw ng karamihan. Sa mga naturang system, inirerekumenda na maglakbay ka sa ilaw. Sinusunod ng ilang tao ang kasanayan sa pagsusuot ng backpack sa kanilang harapan upang mabawasan ang peligro ng pagnanakaw at paghihiwalay mula sa kanilang pag-aari.
- Tiyaking hawakan ang mga handrail. Ang mga tao ay maaaring maging mas nakakabigo kung patuloy kang bumubulusok sa mga tao kapag nagbago ang direksyon ng tren o huminto o magsimula nang bigla.
- Iwasang gumawa ng malalakas na ingay o kung hindi man ay pagguhit ng pansin sa iyong sarili dahil maaari kang makipag-away sa iba sa karamihan ng tao at masira ang araw mo. Partikular na mahalaga ito sa napakasikip na mga kondisyon sa pagbiyahe at sa mataas na temperatura.
Paraan 5 ng 5: Pag-iwas sa hindi magagandang sitwasyon
Hakbang 1. Manatiling may kamalayan ng mga pagkaantala sa buong system
Mag-sign up para sa mga alerto sa email, notification sa Twitter, o anumang iba pang naaangkop na serbisyo sa pag-abiso mula sa iyong ahensya sa pagbibiyahe. Pinapayagan ka nitong masabihan ng mga pagkaantala sa buong system bago ka pumasok sa system.
Sa kaso ng isang pagkaantala sa buong system, kailangan mong ikakalakal ang dalawang mga kadahilanan: dahil sa mas malaki ang oras ng paglalakbay, kailangan mong pumasok nang mas maaga upang maabot ang iyong patutunguhan sa tamang oras, laban sa katotohanang ang pagkaantala at siksikan ay mataas na tama ngayon at malamang babalik sa normal kung naantala mo ang iyong paglalakbay. Kailangan mong maunawaan ang sitwasyon batay sa iyong kaalaman kung gaano kabilis ang pagbawi ng ahensya ng transit mula sa mga pagkaantala at iba pang mga kadahilanan upang makagawa ng isang kaalamang paghatol
Hakbang 2. Manatiling may kamalayan sa iba pang mga kadahilanan na sanhi ng mataas na mga madla (kahit na sa kawalan ng pagkaantala ng system)
- Ang mga kaganapan sa palakasan, pagdiriwang ng musika, at mga rally sa politika ay maaaring maging sanhi ng ilang mga ruta na lubos na masikip para sa mga partikular na saklaw ng oras. Kung hindi mo balak na dumalo sa tukoy na kaganapan, at magkaroon ng kaunting kakayahang umangkop tungkol sa oras o ruta ng paglalakbay, subukang iwasan ang mga madla.
- Sa ilang mga kaso, ang mga problema sa mga alternatibong mode ng transportasyon (tulad ng mga jam ng trapiko sa mga haywey) ay maaaring humantong sa higit na pagsikip sa mass transit.
Hakbang 3. Kung nakakakita ka ng isang tren na mas masikip kaysa sa karaniwan, maging matalino tungkol sa kung sasakay ito
- Makinig para sa mga anunsyo ng controller, istasyon ng istasyon, o mga anunsyo ng operator ng tren na nagpapaliwanag ng sitwasyon, kasama ang impormasyon kung ang labis na pagsisikip ay isang tampok na nag-iisa sa tren o isang pagkaantala ng buong system.
- Kung ang isa pang hindi gaanong masikip na tren ay nasa likuran, karaniwang ipahayag ito ng operator.
- Gamitin ang iyong pangkalahatang pag-unawa sa kung paano nag-iiba ang pag-load sa oras ng araw upang makagawa ng isang kaalamang paghatol. Kung dumarami pa rin ang pagkarga (ibig sabihin, ang kasalukuyang oras ay bago ang rurok ng oras) kung gayon ang pagsakay ngayon ay mas mahusay kaysa sa pagsakay sa paglaon. Kung ang pag-load ay bumababa sa inaasahan, maaaring mas mahusay na ipagpaliban ang pagsakay.
- Isaalang-alang ang pagsakay sa kabaligtaran na direksyon, tulad ng tinalakay sa Paraan 3.
Hakbang 4. Sa masamang sitwasyon, isaalang-alang ang paggamit ng mga alternatibong mode ng transportasyon
- Isaalang-alang ang paglalakad, pagmamaneho, pagsakay ng bus, o paggamit ng isang on-demand na serbisyo sa transportasyon.
- Ang system ng tren ay maaaring magmungkahi ng mga alternatibong mode ng paglalakbay, at maaari ring mag-alok ng mga diskwento sa paggamit ng mga alternatibong mode na paglalakbay upang maibsan ang dami ng tao.
Mga Tip
- Kung ikaw ay sapat na mapalad na mapili ang iyong oras ng pagsisimula at pagtatapos para sa trabaho, at ang siksikan ng dami ng tao ay isang pangunahing isyu, pumili ng mga oras ng trabaho upang hindi ka maglakbay sa oras ng pagmamadali. Ginagawa mong hindi lamang kasiya-siya ang iyong sariling pagsakay ngunit pinapabuti mo rin ng kaunti ang karanasan ng mga nagmamadali na oras na manlalakbay.
- Para sa partikular na mga paglalakbay sa paglilibang, dapat kang magbayad ng partikular na pansin sa kung paano nag-iiba ang sikip ng oras. Kung wala kang isang lehitimong dahilan upang maglakbay sa oras ng pagmamadali, huwag.
- Tandaan na maraming iba pang mga regular na commuter ang nakagawa ng halos katulad na mga obserbasyon, kaya't ang iyong baligtad mula sa diskarteng ito ay maaaring limitahan. Bilang isang pangkalahatang tuntunin, ang mga regular na nagbibiyahe ay maaaring mahuli sa pinaka halata na mga pattern. Ngunit malamang na makakakuha ka pa rin ng kaunting halaga mula sa pagiging alam ng mga pattern ng sikip ng kotse, istasyon, at oras ng paglalakbay.
- Patuloy na pinuhin ang iyong pag-unawa batay sa iyong tunay na karanasan sa paglalakbay. Pagkatapos lamang ng ilang mga paglalakbay, magkakaroon ka ng sapat na kaalaman sa mga pattern ng siksikan upang magawa ng mga desisyon. Ang susi ay upang mapanatili ang pagmamasid at pag-update ng iyong mental na modelo ng mga pattern ng trapiko.
Mga babala
- Unahin ang kaligtasan. Huwag magmamadali upang makakuha ng upuan o talunin ang mga madla na pinanganib mo ang iyong sarili o ang iba pa sa platform o sa tren.
- Mag-welga ng isang maingat na balanse sa pagitan ng pagkuha ng iyong paraan at pagiging magalang at maalalahanin sa iba. Minsan, ang mga tao ay maaaring maging masyadong magalang (sinusubukang iwasan ang pagtatanong sa ibang mga pasahero na lumipat) na humahantong sa maraming mga tao sa isang bahagi ng tren habang ang iba ay walang laman. Ang gayong kagalang-galang ay hindi para sa iyong pinakamagaling na interes at maaaring hindi rin makatulong sa iba. Ngunit huwag patakbuhin ang iba sa iyong pagtatangka na kumuha ng isang upuan o lumipat sa isang hindi gaanong masikip na bahagi ng tren.
