Ang kontrol sa trapiko ng hangin (ATC) ay responsable para sa pagbibigay ng mahalagang impormasyon sa mga piloto sa paligid ng abalang paliparan. Nakikipag-usap sila sa mga piloto sa mga itinalagang dalas ng radyo upang mapanatiling maayos at ligtas ang pagpapatakbo ng paliparan. Ang kanilang komunikasyon ay naa-access din sa publiko. Kung ikaw man ay isang mag-aaral na piloto, retiradong piloto o nais lamang malaman kung ano ang nangyayari sa magiliw na kalangitan, maaari kang makinig sa mga kontrol sa trapiko ng hangin sa trabaho anumang oras.
Mga hakbang
Bahagi 1 ng 3: Paghahanap ng Frequency ng Aviation
Hakbang 1. Maghanap ng mga live na frequency
Kumuha ng isang radio scanner na may kakayahang makatanggap ng mga frequency sa pagitan ng 118.0 at 136.975 MHz. Ang mga magagandang tatak upang suriin kasama ang Uniden, at Whistler. Maaari ka ring makahanap ng mga pangkalahatang tatanggap ng saklaw mula sa Icom, Yaesu, Grundig, Kenwood at iba pa na kukuha ng mga frequency ng hangin. Mas mahusay kang pumili ng isang mahusay na scanner sa halip na isang pangkalahatang unit ng saklaw, salamat sa kakayahan ng scanner na madaling masubaybayan ang maraming mga frequency.
- Napagtanto na sa radio electronics, nakukuha mo ang binabayaran mo. Ang isang scanner mula sa isa sa mga nabanggit na tatak ay lalampas sa isang walang pangalang tatak na inaangkin ang saklaw ng airline. Karamihan sa mga scanner ay kinukuha ang kabuuan ng band ng sasakyang panghimpapawid.
- Maaari ka ring makinig sa mga pasilidad sa pagkontrol ng trapiko ng hangin mula sa buong mundo sa mga website kabilang ang liveatc.net, globalair.com, airnav.com at radioreference.com.
Hakbang 2. kabisaduhin ang ilan sa mga pangunahing mga frequency
- Ang 121.5 ay ang dalas ng emerhensiya. Kung mayroong isang uri ng emerhensiya, magpapadala ang mga piloto dito. Maaari mo ring marinig ang isang beacon ng emergency locator sa dalas na ito kung ang isang eroplano ay nag-crash.
- Ang 122.750 MHz ay ang dalas para sa pangkalahatang hangin ng hangin sa mga komunikasyon sa hangin
- Ang 123.025 MHz ay ang dalas ng mga pakikipag-usap sa himpapawid ng hangin sa hangin
- Ang 123.450 MHz ay ang "hindi opisyal" na dalas para sa mga komunikasyon sa hangin sa hangin
- Maghanap ng 122.0-123.65 para sa Unicom (mga hindi nakontrol na paliparan) at mga air sa air na komunikasyon.
- Maghanap ng 128.825-132.000 MHz para sa mga frequency ng ARINC (mga airline, corporate aviation at pangkalahatang aviation na tumatawag nang maaga para sa fuel, parking, at iba pang mga kahilingan).
Bahagi 2 ng 3: Pagbasa ng Mga Tsart ng Seksyon na Aeronautical
Hakbang 1. Maghanap ng isang tsart ng section ng aeronautical
Malamang na nais mong maghanap ng isang tsart ng iyong lokal na lugar mula sa pinakamalapit na paliparan. Ang mga mas lumang bersyon ng mga tsart na ito ay karaniwang gagana nang maayos. Ang mga tsart ng sectional na online para sa iyong lokal na lugar ay magagamit sa www.skyvector.com
Hakbang 2. Hanapin ang pinakamalapit na paliparan sa tsart
Ang mga paliparan ay tinukoy ng asul o mga bilog na magenta, na may mga linya sa loob ng kumakatawan sa mga runway. Sa tabi ng bilog ay isang bloke ng teksto na may pangalan ng paliparan at impormasyon tungkol sa paliparan na iyon. Ang dalas ng control tower ay tinukoy ng CT - 000.0, kung saan ang mga sumusunod na numero ay nagpapahiwatig ng dalas na ginamit ng ATC. Halimbawa, ang dalas para sa paliparan sa Wittman Regional sa Oshkosh, WI ay CT - 118.5.
Hakbang 3. Pag-unawa sa lingo
Kung ang airport ay hindi nakontrol (walang tower) o ang tower ay nagpapatakbo ng part time, isang C sa isang bilog pagkatapos ng isang bilang ng dalas ay gagamitin upang magpahiwatig ng isang Karaniwang Traffic Advisory Frequency (CTAF). Ang isang bituin ay susunod sa dalas ng tower upang ipahiwatig ang paliparan na iyon bilang pagkakaroon ng isang part time tower. Sa ganitong uri ng paliparan, ang mga piloto ay direktang nakikipag-usap sa bawat isa at sinabi sa bawat isa ang kanilang posisyon at hangarin.
Hakbang 4. Pagkilala sa mga paliparan
Ang lahat ng mga kontroladong paliparan ay maitutukoy ng mga asul na bilog, habang ang mga hindi nakontrol na paliparan ay magenta. Ang mga paliparan na may mga runway na higit sa 8, 000 talampakan (2, 438.4 m) ay hindi nakapaloob sa mga bilog at mayroon lamang isang diagram na naglalarawan sa layout ng runway, na nakabalangkas sa asul (kontrolado) o magenta (hindi kontrolado).
Hakbang 5. Makinig sa mga pagtataya ng panahon at impormasyon sa paliparan habang naghahanda ka sa lupa
Ang ilang mga paliparan ay may mga frequency ng AWOS (Automated Weather Obsecting System), ASOS (Automated Surface Observation System), o ATIS (Automated Terminal Information Service) na nakalista sa tsart. Ang mga ito ay awtomatiko o paulit-ulit na mga pag-broadcast na nagbibigay ng mga pilot ng impormasyon sa panahon at paliparan habang naghahanda sila na makalapag o umalis.
Hakbang 6. Kumuha ng isang kumpletong listahan ng mga frequency
Kung mayroon kang access sa isang direktoryo ng paliparan / pasilidad, maaari kang makahanap ng mas maraming mga frequency kaysa sa mga magagamit sa tsart. Sa mas malalaking paliparan, natatanggap ng mga piloto ang kanilang mga clearance ng plano sa paglipad mula sa dalas ng "paghahatid ng clearance", nakikipag-usap sa mga taxiway na may dalas na "ground", at nakakuha ng pag-takeoff at landing clearance mula sa dalas ng "tower". Kapag ang mga piloto ay nasa himpapawid, makikipag-usap sila sa isang dalas ng "diskarte / pag-alis", at kapag nasa ruta, maaari pa silang makipag-usap sa dalas ng "gitna". Kung ikaw ay mapalad o nakatira ng sapat na malapit sa isang paliparan, maaari kang makatanggap ng ilan sa mga frequency na ito.
Bahagi 3 ng 3: Pag-aaral ng Pilot Lingo
Hakbang 1. Maunawaan na ang isang piloto ay nagsisimula sa numero ng sasakyang panghimpapawid ID
Kung ang isang tagakontrol ay nagbibigay ng isang tagubilin sa isang piloto, siya ay mag-awas nito sa numero ng pagkakakilanlan ng sasakyang panghimpapawid. Para sa mga komersyal na flight, ito lamang ang magiging numero ng flight, tulad ng United 2311. Ang isang mas maliit na sasakyang panghimpapawid ay kinikilala ng bilang sa kanilang buntot.
Hakbang 2. Makinig para sa mga tagubilin mula sa control tower
Matapos ang numero ng paglipad, magbibigay ang tagakontrol ng isang tagubilin tulad ng "ipasok ang downwind." Inuutusan nito ang piloto na ipasok ang pattern ng trapiko sa isang tukoy na lokasyon. Babasahin muli ng piloto ang tagubilin, kaya maaaring mapatunayan ng taga-kontrol na naintindihan ito nang tama.
Hakbang 3. Maging handa upang baguhin ang dalas ng iyong radyo
Minsan, ang mga tagakontrol ay "magbibigay" ng isang piloto sa isa pang dalas. Ang isang halimbawa ay magiging isang tagapamahala na nagsasabing, "Nobyembre-12345, makipag-ugnay sa Diskarte sa 124.32, magandang araw." Muli, babasahin muli ng piloto ang tagubilin.
Hakbang 4. Pag-landing sa isang hindi nakontrol na mga paliparan
Ang mga pagpapatakbo sa mga hindi nakontrol na paliparan ay hindi gaanong pormal. Karamihan sa mga oras, ang mga piloto ay mag-broadcast ng mga bulag na paghahatid sa sinuman sa dalas, na inihahayag ang kanilang posisyon o hangarin. Ang mga salitang tulad ng "upwind, crosswind, downwind, base, at panghuli" ay nagpapahiwatig ng mga tiyak na posisyon sa pattern ng trapiko.
Hakbang 5. Alamin ang alpabetong phonetic
Ginagamit ito ng mga piloto at tagakontrol upang makipag-usap ng mga titik, dahil madalas silang malito. Maaari mo ring marinig ang isang tao na gumagamit ng "niner" upang makipag-usap ng "siyam," "fife" upang makipag-usap sa "lima," o "puno" upang makipag-usap sa "tatlo."
Mga Tip
- Ang pagbabasa ng sectional Legend ay maaaring makatulong sa iyo sa paghanap ng mga frequency na magiging kawili-wili.
- Huwag magulat kung isang panig lamang ng pag-uusap ang iyong naririnig. Malamang na maririnig mo lamang ang eroplano at hindi ang ahensya ng pagkontrol. Kung malapit ka sa isang paliparan, maririnig mo ang ATC at ang mga piloto.
- Sa radio app na 'tune-in' para sa Roku box at iPod, maaari kang mag-tune sa mga frequency para sa pangunahing (SFO, DCA, MIA, JFK, atbp.) At mga lokal na paliparan.
Mga babala
- Sa hindi malamang kaganapan na marinig mo ang isang pang-emergency na sitwasyon sa isang lokal na dalas tulad ng isang eroplano na malapit nang mag-crash, tumawag kaagad sa Mga Serbisyo sa Emergency.
- Ang ilang mga "scanner" ay talagang "transceiver," na nagpapahintulot sa komunikasyon ng dalawang daan. HINDI makipag-usap sa mga frequency ng aviation. Grabe ang penalty.
- Ang unang limang minuto ng bawat oras ay itinalaga para sa pagsubok sa emergency transmitter, kaya't ang pag-tune sa dalas ng emergency ay maaaring malakas sa mga oras na ito, ngunit huwag mag-alala!
